Une partie essentielle de la construction d’une voiture, en particulier des supercars, consiste à contrôler la façon dont l’air circule sur, sous et autour de la carrosserie.
Ceci afin de refroidir les composants du moteur, dissiper la chaleur et aussi pour manipuler la force qui offre la stabilité lors de la conduite à grande vitesse.
Pour y parvenir, les concepteurs cherchent à atteindre un maximum d’aérodynamisme, toujours inspiré de l’aviation pour minimiser la traînée et obtenir le meilleur appui aérodynamique.
En plus des lignes curvilignes, les supercars et les véhicules de sport utilisent des éléments qui aident dans ce travail, comme c’est le cas avec le becquet. Aussi simple que cela puisse paraître, cet élément (également appelé spoilers) non seulement il maintient le flux d’air et réduit la traînée, mais il diminue également la portance et crée une zone de basse pression qui « colle » la voiture au sol.
Un autre dispositif aérodynamique qui contribue à l’aérodynamisme des voitures est le séparateur o la lèvre avant, qui réduit la traînée et dirige le flux d’air vers l’arrière de la voiture ; sa géométrie garantit que le flux se sépare toujours au même point pour maximiser l’efficacité.
Parmi les aspects aérodynamiques, les ailerons aéroélastiques se distinguent également. Ceux-ci peuvent prendre différentes configurations selon qu’ils génèrent des appuis dans les virages ou réduisent la traînée dans les lignes droites.
Il y a aussi les aubes rotatives de chaque côté du carénage avant, ce sont de petites ailes aérodynamiques devant les roues arrière pour augmenter l’appui vertical, ainsi qu’un aileron arrière redessiné avec une plus grande surface.
Enfin, certaines voitures comprennent également des prises de refroidissement des freins au-dessus des ouvertures des phares, des palettes rotatives et un aileron arrière actif. pour augmenter la force d’appui sans ajouter de traînée ; ils utilisent également des générateurs de vortex supplémentaires sous le châssis.