Ce n’est certainement pas une mauvaise chose que tant de chargeurs de voitures électriques se trouvent dans les parkings des épiceries et des Walmarts. En rechargeant une Audi e-Tron GT hier, j’ai réussi à passer les 35 minutes à faire des courses. Ce n’était pas une totale perte de temps.
Cependant, lorsque vous ne faites que traverser un endroit et que vous êtes peut-être en voyage, la dernière chose que vous voulez faire est de chercher une épicerie ou un parking Walmart. Premièrement, ils ne sont souvent pas juste à côté de l’autoroute comme le serait une station-service. Deuxièmement, ils se trouvent souvent dans de grands complexes commerciaux qui prennent beaucoup plus de temps pour entrer et sortir. Ces deux éléments témoignent d’un sentiment de perte de temps qui peut être exaspérant lors d’un voyage en voiture.
Troisièmement, je ne veux pas passer beaucoup de temps dans un Walmart, et j’ai beaucoup de mal à penser qu’une personne qui peut se permettre cette Audi RS e-Tron GT à 168 000 $ serait plus encline à passer du temps dans un Walmart . Cinquièmement, les épiceries et les Walmarts peuvent avoir des salles de bains et des fontaines d’eau accessibles techniquement gratuitement, mais cela semble juste bizarre, et plus important, les utiliser prend beaucoup plus de temps que de sauter dans une station-service (vous payez pour utiliser) pour la salle de bain ou pour acheter quelque chose au magasin.
Fondamentalement, les chargeurs rapides électriques doivent se trouver dans une plus grande variété d’endroits, en particulier ceux qui sont facilement accessibles depuis les autoroutes comme les stations-service. Franchement, je pense que les Shells et Mobils du monde installant des chargeurs de véhicules électriques dans les stations-service existantes et acceptant progressivement l’avenir résoudraient beaucoup de problèmes (et ne seraient pas une décision commerciale terrible), mais supposons simplement qu’ils seront anti .
Alors, voici mon idée : des bornes de recharge à grande vitesse doivent être installées en grand nombre dans les aires de repos des autoroutes. Ceux-ci sont rapidement accessibles, au lieu d’être installés dans un parking labyrinthique de centre commercial. Ils fournissent également des salles de bains, de l’eau, des zones pour se dégourdir les jambes et laisser votre chien faire pipi. Cela prend en charge deux des trois raisons pour lesquelles vous vous arrêtez généralement lors d’un voyage en voiture : le ravitaillement en carburant et les appels de la nature.
La troisième raison sera abordée par ma prochaine idée : Autoriser et encourager les restaurants, cafés/stands et autres entreprises de services à ouvrir des emplacements sur les aires de repos. Ces commerces contribueront financièrement à l’entretien de l’aire de repos, incluant l’ajout de services de base reliés à l’automobile comme les lave-glaces. Cela allégera le fardeau des gouvernements des États et, très probablement, entraînera un meilleur entretien des aires de repos, car les entreprises ont tendance à se soucier de ces choses plus que les gouvernements. Les entreprises de recharge, peut-être plusieurs par aire de repos, s’occuperont de leur entretien.
Il est important de noter que ces aires de repos mises à jour seront toujours gratuites pour tous. Vous n’avez pas besoin d’acheter un café Starbucks à 5 $ pour utiliser la salle de bain ou donner de l’eau à votre chien. Nous ajoutons ici des aires de repos existantes. Le nombre de commerces devrait également être limité : un Starbucks dans l’un, un McDonalds dans l’autre, bonjour Arby’s à la sortie 48. Je suis sûr qu’il y aurait moyen de les répartir équitablement.
Je ne peux pas dire que mon idée est exactement nouvelle. Loin de là. Les aires de repos en Ontario sont à peu près comme ça. Surnommés ONroute, ils ont généralement une station-service et au moins un restaurant de restauration rapide dans un bâtiment adjacent à une aire de repos. Il existe des « stations-service d’autoroute » similaires au Royaume-Uni. Maintenant, ce sont des aires de repos intrinsèquement différentes de celles de la plupart des États-Unis, et n’ont spécifiquement pas la même sensation de parc, mais il n’y a aucune raison pour que les deux concepts ne puissent pas être fusionnés. Le fait que le ravitaillement en carburant se fasse dans des bornes de recharge plutôt que dans une station-service réduit l’empreinte immobilière et les exigences de construction.
De plus, beaucoup de gens y ont pensé ici aux États-Unis, en particulier en ce qui concerne la recharge électrique. Il y a juste un problème majeur :
La commercialisation des aires de repos inter-États est interdite par une loi de 1956 limitant le commerce aux distributeurs automatiques, aux billets de loterie et aux informations touristiques. Soit dit en passant, la commercialisation n’inclut pas seulement Starbucks et Arby’s, mais les bornes de recharge elles-mêmes.
Alors que la récente loi sur les infrastructures a réservé 5 milliards de dollars pour que les chargeurs soient placés « aussi près que possible du réseau routier inter-États et des corridors routiers » et généralement à moins d’un mile d’une sortie, c’est un langage terriblement insipide. La version de la loi adoptée par la Chambre comprenait en fait un libellé qui autoriserait les chargeurs dans les aires de repos publiques, mais cela a disparu dans la loi finale. La National Association of Truck Stop Operators et la Society of Independent Gasoline Marketers of America (qui représentent plus de 80 % des vendeurs d’essence/diesel aux États-Unis) font partie des intérêts qui luttent contre la commercialisation des haltes routières. Assez juste, s’ils veulent installer des chargeurs EV, encore une fois, c’est une excellente option… cela semble juste un tout petit peu improbable.
Essentiellement, je préconise donc de modifier la loi fédérale. La nation et les États individuels satisferaient aux objectifs écologiques, amélioreraient les services aux citoyens et allégeraient potentiellement les charges financières des deux, tout en étant également une entreprise favorable aux entreprises. Peut-être pas à l’association nationale des pompes à essence ou autre (et aux compagnies pétrolières), mais les constructeurs automobiles, les sociétés de recharge de véhicules électriques, les chaînes de restaurants et d’autres fournisseurs de services routiers devraient théoriquement être de la partie.
Alors devrions-nous le peuple. L’aire de repos telle que nous la connaissons sera toujours là, mais maintenant nous pouvons également faire le plein de notre voiture et de nous-mêmes dans le processus. Gagnez, gagnez, gagnez.
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