Le Mazda CX-60 est arrivé, et bien qu’il ressemble à un VUS Mazda typique, c’est bien plus que cela. Il s’agit du premier modèle doté de la plate-forme à propulsion tant attendue de Mazda. Il s’agit également du premier modèle hybride rechargeable de Mazda à être mis en vente, et il recevra éventuellement les moteurs à six cylindres en ligne de Mazda.
Il n’y a qu’un seul groupe motopropulseur disponible au lancement du CX-60, et c’est l’hybride rechargeable. Il combine le quatre cylindres Skyactiv-G de 2,5 litres familier que l’on trouve dans les CX-5, CX-50, CX-30, 6 et 3, mais il est associé à un moteur électrique de 134 chevaux. La puissance totale est de 323 chevaux et 368 livres-pied de couple, ce qui en fait la Mazda de production la plus puissante jamais conçue. Il est apparemment capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Le moteur est monté longitudinalement, avec le moteur électrique et un embrayage multidisque le reliant à la nouvelle transmission automatique à huit rapports. Alors que la plate-forme du CX-60 est basée sur la propulsion arrière, le modèle hybride rechargeable est à traction intégrale uniquement, les roues avant étant engagées via un embrayage multidisque. Il existe plusieurs modes de conduite, notamment Normal, Sport, Tout-terrain, Remorquage et, pour la version PHEV, un mode EV. La capacité de remorquage est également d’un peu plus de 5 500 livres.
En ce qui concerne les aspects hybrides, le CX-60 utilise un moteur de 17,8 kWh la batterie paquet. Mazda dit qu’il devrait rendre une autonomie de 39 milles uniquement en mode électrique. Si le CX-60 est proposé aux États-Unis, nous nous attendons à ce que cette gamme soit plus petite, car APE les notes ont tendance à être inférieures aux résultats WLTP, que Mazda a utilisés pour cette statistique.
À terme, le CX-60 sera également proposé avec de nouveaux moteurs six cylindres. Un moteur Skyactiv-X de 3,0 litres à aspiration naturelle et un moteur diesel turbocompressé de 3,3 litres seront les offres. Ni l’un ni l’autre ne seront des hybrides complets, et nous soupçonnons que c’est un problème d’espace en essayant d’équiper les moteurs plus longs d’un moteur électrique. Cependant, ils seront chacun livrés avec une assistance hybride légère de 48 volts. La puissance de ces moteurs n’a pas été annoncée, mais Mazda a affirmé que le six cylindres à essence est aussi efficace que le quatre cylindres Skyactiv-X. Les deux moteurs six cylindres seront également disponibles avec une propulsion arrière au lieu d’une transmission intégrale uniquement.
Le groupe motopropulseur n’est pas la seule caractéristique mécanique intéressante du CX-60. La suspension devrait également plaire aux amateurs de conduite, car elle présente une conception à double triangulation pour l’avant et indépendante multibras pour l’arrière. Mazda affirme que cela a été possible grâce au passage à la disposition longitudinale du moteur, ce qui libère de l’espace de chaque côté du moteur.
Comme mentionné précédemment, le CX-60 ressemble assez aux VUS Mazda existants. Il a un corps assez propre avec peu de plis. La différence la plus notable est les nouvelles proportions avec le long nez et la distance entre le tableau de bord et l’essieu. Il est particulièrement visible de profil. Il est également nettement plus grand que le CX-5 actuel. Il mesure environ sept pouces de plus que le SUV à traction avant et il est plus large de quelques pouces.
À l’intérieur, le CX-60 a un design typiquement Mazda avec un tableau de bord bas et large. Les modèles haut de gamme présentent des matériaux élégants tels que le cuir Nappa, des garnitures en bois d’érable véritable, un tableau de bord enveloppé de tissu avec un Kakenui élégant ou des coutures suspendues qui montrent le matériau sous les fils. La norme est un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces utilisant le système d’infodivertissement actuel de Mazda, mais la société affirme qu’il fonctionne plus rapidement et propose de nouvelles fonctions de recherche. Apple CarPlay et Android Auto sont également inclus, et les deux sont désormais sans fil. Une autre caractéristique intérieure intéressante qui sera disponible est un système de reconnaissance faciale qui pourra régler les paramètres d’assise, de climatisation et d’instruments selon vos préférences lorsqu’il verra le conducteur s’asseoir dans la voiture.
Le CX-60 sera commercialisé en Europe cette année. Il ne viendra pas aux États-Unis, cependant, mais nous aurons deux VUS construits sur la même plate-forme : le CX-70 à deux rangées et le CX-90 à trois rangées. Ce dernier remplacera le CX-9 et sera lancé l’année prochaine. Au total, Mazda lancera cinq modèles sur cette architecture à propulsion, qui comprend les trois VUS susmentionnés. Nous aurons presque certainement le groupe motopropulseur hybride rechargeable à quatre cylindres, mais ceux à six cylindres semblent incertains. Le quatre cylindres Skyactiv-X n’a jamais été fabriqué, ici, donc nous ne savons pas si le six cylindres le ferait, et le diesel semble être mort aux États-Unis.
Mise à jour (8 mars 14h49) : Ajout d’informations sur les modèles américains basés sur l’architecture à propulsion arrière de Mazda.
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