Je ne pense pas qu’il y en ait beaucoup qui savent ce que c’était yamaha qui a lancé le commerce du vélo électrique dans le monde entier, avec la production de son premier modèle en 1993. Après 30 ans, la marque japonaise continue d’être une référence dans ce secteur, notamment sur les marchés asiatiques et européens.
Le constructeur japonais est réputé pour ses développements et ses conceptions de pointe, ainsi que pour sa technologie de moteur, qu’il licencie à de nombreux autres constructeurs.
En 2022, Yamaha a lancé son nouvelle stratégie de mobilité urbaine appelée Yamaha Switch ON, qui se concrétise aujourd’hui avec le début d’une rénovation du design et l’arrivée d’une nouvelle génération de vélos électriques, reflet de ses 30 ans d’expérience.
Le Booster Easy et Booster
La nouvelle famille de vélos urbains de Yamaha s’appelle Booster et comprend les modèles Booster Easy et Booster. Les deux partagent des composants et sont très similaires dans la conception et la technologie, différant en ce que l’un est considéré comme un cyclomoteur et nécessite un permis de conduire, tandis que l’autre est simplement un vélo à usage libre.
Cette famille comprend des vélos de construction légère, au design très minimaliste, avec un cadre en fonte d’aluminium qui facilite la montée et la descente. Il a des roues à rayons avec des pneus épais de 20 « x4 », avec un bon amorti et une meilleure adhérence.
Les couvre-fourches sont exclusifs à Yamaha, avec une plaque frontale et un garde-boue avant, auxquels s’ajoute un phare Supernova. De leur côté, les protecteurs de chaîne et de moteur sont de grande qualité, tout en étant un modèle urbain, ils disposent de porte-bagages et d’une selle Royal Orbis réglable en hauteur.
Le Booster Easy intègre l’interface Display A de Yamaha, qui dispose d’un écran LCD de 1,7″ et des boutons de guidon intégrés pour l’indicateur de vitesse, la capacité de la batterie et le mode d’assistance. Pendant ce temps, le Booster équipe l’interface utilisateur Display C, d’un grand écran couleur TFT de 2,8 pouces et permet l’accès à diverses applications, ainsi que la navigation lors de la connexion d’un téléphone portable via Bluetooth.
Le moteur des deux modèles est un Yamaha PWseries S2compact et léger (2,85 kilos), avec jusqu’à 75 Nm de coupleIl offre donc l’un des meilleurs rapports couple/poids du marché (il pèse au total 35 kilos). Le moteur est alimenté par une batterie 630 Wh fonctionnant à 36 V. Il se trouve au centre pour un accès facile et est amovible, ce qui lui permet d’être chargé à partir de n’importe quelle prise domestique.
Le Booster Easy a la technologie Cadence zéro De Yamaha, qui fournit une assistance instantanée dès que le pédalage est détecté, il héberge également un mode d’assistance automatique pour fournir une assistance supplémentaire en cas de besoin ; il en existe un autre appelé Zero, qui déconnecte complètement l’unité d’entraînement pour n’utiliser que la force de la pédale.
Le Booster Easy ne nécessitant pas de permis, sa vitesse de pointe est limitée à 25 km/h avec assistance au pédalage. Il dispose de cinq modes de conduite (+ECO, ECO, STD, High et Auto), avec une autonomie allant jusqu’à 120 kilomètres en mode +ECO et jusqu’à 60 km en mode High.
Pour sa part, le Booster est considéré comme un cyclomoteur électrique et nécessite un permis AM (en Europe), une assurance responsabilité civile et un permis de conduire, puisqu’il autorise des vitesses allant jusqu’à 45 km/h en pédalage assisté.
Il a les mêmes modes de conduite, mais atteint un autonomie entre 110 km (+ mode ECO) et 50 km (mode High) avec un utilisateur de 75 kilos.
Prix? En Europe, ils oscillent entre 3 800 et 4 200 euros, quelque chose comme entre 19 et 21 millions de pesos.