PONTIAC, Michigan – « Est-ce le même camion que Biden conduisait? » Je demande au porte-parole de Ford qui se tient au bord de la piste.
« Oui, ça l’est », dit-il en riant.
Mon compagnon de route, Autoblog vert Le rédacteur en chef John Beltz Snyder a remarqué plus tôt dans la journée que la numérotation de ce prototype de Ford F-150 Lightning correspondait à celle du camion que le président Biden a conduit sur la piste d’essai fermée de Ford cette année. Malheureusement, notre statut de ne pas être président des États-Unis signifiait que nous étions dirigés vers les portes des passagers pour cette expérience Lightning.
C’est bon. Nous aurons bientôt notre chance de prendre le siège du conducteur, mais aujourd’hui, c’était la première fois que nous roulions dans le Lightning, et il se trouvait que c’était sur un circuit, en particulier une section du M1 Concourse, siège du salon de l’auto Motor Bella.
Nous ne pouvons pas dire grand-chose sur la façon dont la suspension arrière indépendante roule sur des surfaces rugueuses, mais nous pouvons certainement être d’accord avec le commentaire de Biden : « Cette ventouse est rapide. » la poussée du couple électrique nous a tout de suite collés aux dossiers des sièges.Ce n’est pas le genre d’accélération qui vous épatera (comme certains véhicules électriques sont capables de le faire), mais le compteur de vitesse monte beaucoup plus vite que ce à quoi vous vous attendez d’un plein -taille de ramassage.
Le couple pur a également de la puissance – Ford évalue la gamme étendue (la version dans laquelle nous avons roulé) Lightning à 563 chevaux et 775 livres-pied de couple total de ses deux moteurs électriques. L’accélération régulière et dure a continué à un peu plus de 70 mph, mais elle a semblé chuter un peu au-dessus des vitesses d’autoroute. Nous avons atteint 82 mph tout de suite à M1 Concourse, mais Adewusi n’est pas resté dans l’accélérateur jusqu’à la toute dernière seconde, il n’y a donc aucun moyen de savoir à quoi ressemble le camion au-dessus de 80 mph.
Nous avons pu avoir une bonne idée de la maniabilité du Lightning à travers un certain nombre de balayages et quelques virages plus serrés également. Dès le départ, il est clair que le Lightning et son sol lourd de piles n’a rien à voir avec des camionnettes pleine grandeur à essence dans les virages. Le centre de gravité inférieur empêche le Lightning de se sentir tippy ou excessivement lourd, même lorsque vous appuyez sur les limites d’adhérence du caoutchouc. Vous pouvez entrer dans les virages à plus grande vitesse avec beaucoup plus de confiance dans le châssis que dans un F-150 à essence, et il semble raisonnablement équilibré une fois que vous êtes dans le virage. Il se comporte assez bien, et bien que les propriétaires n’emmèneront jamais leur F-150 Lightnings sur la piste de course (futurs propriétaires de Lightning, veuillez nous prouver le contraire), nous sommes heureux d’annoncer que tout ne s’effondre pas là-bas.
Tout cela semble plutôt sportif, mais ne pensez pas que Ford a construit une sorte de camion de course pour la route. Il y a encore beaucoup d’inclinaison / de roulis lorsque vous montez à des G plus élevés – les sièges de Ford ne sont pas renforcés pour résister à l’adhérence latérale de ce camion. Le contrôle de stabilité et le contrôle de traction étaient parfois un peu intrusifs, en particulier dans les virages serrés. Nous avons eu le sentiment que la maniabilité du Lightning bénéficierait d’une vectorisation de couple astucieuse pour établir plus efficacement les 775 livres-pied de couple lorsque vous vous appuyez sur l’accélérateur dans et hors des virages. Serait-ce totalement inutile ? Bien sûr, mais le simple fait de réfléchir à une telle idée est une preuve suffisante que le Lightning est un pick-up étonnamment sportif.
Quoi d’autre était surprenant, demandez-vous? D’une part, le prototype Lightning ne faisait pratiquement aucun bruit. Nous ne savons pas si Ford prévoit de concevoir des bruits «électriques» pour la production – peut-être quelque chose qui ressemble au son de propulsion spatial de la Mustang Mach-E – mais cela pourrait aider du côté dramatique et théâtral des choses. Ce camion est rapide, donc faire savoir aux gens de manière audible qu’il se dirige dans leur direction nous semble sage, et nous serions surpris si Ford n’était pas en avance sur nous sur ce coup-là.
Rouler dans le même Ford F-150 Lightning que Biden conduisait. W/ @zacpalmerr #MotorBella pic.twitter.com/gC4m7uyjAd
– John Snyder (@jbeltzsnyder)
21 septembre 2021
Et enfin, même si l’accélération du Lightning est totalement différente de celle de tout autre pick-up pleine grandeur, il y a toujours un sentiment de normalité dans toute l’expérience. Tout propriétaire de F-150 pourrait sauter dans le Lightning et se sentir instantanément chez lui. Vous regardez par-dessus le même capot, regardant des appareillages et des écrans très similaires, en plus, vous manipulez la même taille de véhicule. Son accélération époustouflante et ses manières de piste respectables ne sont qu’un dessert.
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