L’histoire de Mazda avec les moteurs rotatifs remonte à loin. et l’arrivée d’une nouvelle version de cette technologie adaptée aux temps nouveaux était attendue. La marque l’avait promis pour le salon de l’automobile de Bruxelles (Belgique) et nous n’avons pas été déçus.
Le nouveau bloc fait ses débuts dans la nouvelle série hybride rechargeable, également appelée électrique à autonomie étendue, qui s’appelle Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, qui vient compléter la famille électrifiée de Mazda : MX-30 100% électrique e-Skyactiv, qui vient d’être présenté en Colombie en fin d’année dernière.
Comme c’est devenu monnaie courante chez la marque, ce nouveau modèle est une rareté absolue dans l’industrie.
Bien que le technologie hybride rechargeable C’est très conventionnel de nos jours. Être associé à un moteur rotatif est quelque chose que seul Mazda semble être capable de faire; Bien que la marque japonaise se démarque pour aller à contre-courant de toutes les tendances du secteur.
moteur rotatif
Mazda Cosmo
Le moteur Wankel ou Le moteur rotatif a été breveté par l’ingénieur allemand Felix Heinrich Wankel en 1929.. La révolution de son concept était que, contrairement à un moteur à cycle Otto classique, où le vilebrequin tourne autour du bloc-cylindres, dans ce cas le vilebrequin reste statique et c’est le bloc qui tourne autour de lui.
Leur avantage ils étaient larges : taille compacte, légèreté, douceur et capacité à tourner à haut régime. Cependant, son faible couple et d’autres limitations techniques signifiaient que ce système de moteur n’était pas considéré par la plupart des marques, à l’exception de Mazda, qui a lancé le Cosmo en 1967, s’appropriant cette technologie et en faisant l’un de ses fleurons avec les voitures de sport de la gamme RX.
Mazda 787B, vainqueur du Mans.
L’un des temps forts de la marque et du moteurs rotatifs Elle a eu lieu aux 24 Heures du Mans 1991, lorsque la Mazda 787B est devenue le premier modèle japonais à remporter la course d’endurance emblématique. Dans les modèles de production, le point culminant est venu avec le RX-7 (FD), qui était initialement disponible avec un moteur turbo de 1,3 litre de 252 chevaux et a finalement évolué à 276 chevaux..
Entre le lancement de la Mazda Cosmo en 1967 et la production de la RX-8, qui s’est terminée en 2012, Mazda a produit plus de deux millions de moteurs rotatifs.
Le MX-30 e-Skyactiv R-EV
Revenons au nouveau Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV qui ouvre en Belgique. Il dispose d’un système hybride rechargeable en série (également appelé électrique à autonomie étendue), qui est intégré par un moteur rotatif à essence 8C, un moteur électrique et une batterie lithium-ion d’une capacité de 17,8 kWh.
Le moteur électrique de 125 kW (170 ch) et 260 Nm de couple est chargé de déplacer la voiture, tandis que l’hélice rotative agit comme un générateur d’électricité et n’a aucune liaison mécanique avec les roues. Il a une cylindrée de 830 cm3, offre 55 kW de puissance (75 ch) et est installé à l’avant, sous le capot et à côté du moteur-générateur électrique.
Pour alimenter ce moteur à combustion, la voiture a un réservoir d’essence d’un peu plus de 13 gallons (50 litres)qui, selon la marque, offre une autonomie totale de 600 kilomètres.
L’électricité générée par le moteur est stockée dans les batteries qui offrent à elles seules jusqu’à 85 km d’autonomie 100% électrique (WLTP). Quand il commence à se vider le moteur du générateur démarre et commence à prolonger l’autonomie jusqu’aux 600 km susmentionnés.
La batterie dispose d’un système de charge bidirectionnel, de sorte que la voiture peut fournir jusqu’à 1 500 watts de puissance à divers appareils électriques. En ce qui concerne la charge, il prend en charge la charge en courant continu jusqu’à 36 kW, donc il ne lui faut que 25 minutes pour passer de 0 à 80% de charge; il propose également une charge en courant alternatif, soit dans des chargeurs de 7,4 ou 11 kW.
La marque souligne que cette technologie de moteur rotatif a été choisie »en raison de sa capacité unique à produire la sortie requise à partir d’une unité petite, légère et facile à emballer« .
La Mazda MX-30 R-EV Il dispose de trois modes de conduite pour s’adapter à différentes situations : Normal, EV et Charge.
Il sera proposé en Europe avec les mêmes packs d’équipements que le e-Skyactiv MX-30 tout électrique. qui y est vendu : Prime-Lime, Exclusive-Line et Makoto. Il y aura également une édition de lancement appelée R Edition, avec des caractéristiques de design extérieur et intérieur uniques telles qu’une palette de couleurs Jet Black (noir) avec des seuils latéraux Maroon Rouge (rouge) et un toit noir.
La marque indique que « La couleur d’accentuation Maroon Rouge rend hommage à la couleur du toit de la Mazda R360, la première voiture de tourisme de Mazda« .
À l’intérieur, les appuie-tête des sièges avant sont estampés du symbole tournant et du nom Edition R, tandis que les tapis de sol arborent l’insigne tournant et une seule ligne de couture blanche de 2,6 mm, correspondant à la largeur des rainures du joint d’apex du rotor. Le même détail peut être trouvé sur les côtés sculptés de la clé, qui présente également des côtés horizontaux qui se courbent au même angle que les côtés du rotor.
Toutes les versions de la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV sont dotées d’un insigne de rotor spécifique sur les ailes avant et d’un insigne e-Skyactiv R-EV sur le hayon.
En Europe, les prix de ce véhicule électrique à autonomie étendue varient de 38 000 à 44 000 euros, selon les marchés.