C’est vraiment, vraiment, vraiment ici : une nouvelle Mazda avec un moteur rotatif. Le nouveau plug-in hybride MX-30 R-EV a été dévoilé. Il ressemble beaucoup à l’habituel, mais il échange une bonne partie de la batterie contre un réservoir d’essence de grande taille. Il récupère également plus de puissance et un modèle en édition spéciale.
Dès le début, lorsque Mazda a annoncé que la MX-30 à autonomie étendue était en route, nous avons imaginé que ce serait comme la BMW i3 ; principalement une voiture électrique avec un moteur à essence qui ressemblait davantage à un générateur de secours. Il s’avère que c’est un peu plus proche d’une Chevy Volt. La capacité de la batterie est la moitié de celle du modèle entièrement électrique à 17,8 kWh. Mazda estime 85 kilomètres d’autonomie sur le cycle WLTP, et nous nous attendrions à environ 50 miles, soit la moitié de ce que la version électrique peut faire. Ce n’est pas particulièrement impressionnant, mais il semble que le moteur à essence pourra vous permettre d’aller beaucoup plus loin que l’i3. Mazda n’a pas donné d’estimation d’autonomie, mais le réservoir d’essence est de 13,2 gallons, contre environ 2 gallons pour l’i3. L’économie de carburant n’a pas non plus été donnée.
Pourtant, l’ensemble du système du MX-30 R-EV fonctionne comme un hybride en série, le moteur à essence générant simplement de l’électricité selon les besoins (lorsque la batterie est faible et/ou que la demande d’accélération nécessite de l’électricité supplémentaire du moteur à essence), plutôt que d’entraîner directement le roues. Le moteur électrique du R-EV est plus puissant que le MX-30 ordinaire avec 168 chevaux et 192 livres-pied de couple. Ce n’est toujours pas une fusée, cependant, avec une estimation de 0 à 62 mph de 9,1 secondes. Le fait que le R-EV pèse 293 livres de plus que son jumeau tout électrique contribue probablement à ce chiffre.
Suspendu sur le côté du moteur électrique et attaché à un générateur, se trouve le premier moteur rotatif de production construit par Mazda depuis 2012. Il s’appelle le 8C et il n’a qu’un seul rotor d’une cylindrée de 830 cm3. Il a des orifices d’admission et d’échappement latéraux comme le moteur Renesis du RX-8, mais il a une injection directe de carburant et un boîtier de rotor en aluminium. Il produit 75 chevaux à lui seul, soit environ le double de ce que ferait le moteur à deux cylindres de l’i3. Bien sûr, c’est juste pour produire de l’électricité, plutôt que d’alimenter les roues.
Comme de nombreux hybrides rechargeables actuels, le MX-30 R-EV dispose de modes sélectionnables pour faire fonctionner le groupe motopropulseur. Normal fonctionne généralement comme un véhicule électrique, mais lorsque les demandes d’accélération sont suffisamment élevées, il démarre le moteur à essence pour maintenir la charge. Il fera également fonctionner le moteur à essence lorsque la batterie est épuisée pour les besoins d’accélération. Le mode EV l’exécute en mode EV complet, à moins que le conducteur n’appuie suffisamment sur la pédale d’accélérateur, comme avec un kick-down de transmission automatique. Et il y a un mode Charge qui permet au conducteur de définir un niveau de batterie pour la voiture à cibler. Il maintiendra cet état de charge lorsqu’il sera atteint après que la batterie se soit déchargée, ou il rechargera la batterie comme il peut jusqu’à ce niveau avec le moteur à essence. Et en ce qui concerne la charge, le MX-30 R-EV prend en charge la charge rapide DC, mais juste à un taux de 36 kW. Mazda estime qu’il peut passer de 20% à 80% de charge en 25 minutes avec une charge CC. De plus, il y a un port d’alimentation auxiliaire de 1 500 watts dans la voiture pour alimenter les appareils.
Le reste de la voiture est à peu près le même qu’avant. Il a une suspension avant à jambe de force MacPherson et une poutre de torsion à l’arrière. Il a le même contrôle G-Vectoring que le modèle électrique. L’intérieur est le même que la conception unique de la porte.
Il y a cependant quelques petits changements extérieurs au R-EV. Toutes les versions de celui-ci reçoivent les nouveaux badges en forme de rotor sur les ailes avant, ainsi qu’un badge « E-Skyactiv R » à l’arrière. Il a aussi des roues uniques. Et, comme illustré en haut, il y a un modèle Edition R qui obtient un toit rouge unique, des logos de carrosserie et de rotor noirs dans les appuie-tête et les tapis de sol.
La disponibilité exacte n’a pas été donnée, mais le MX-30 R-EV est mis en vente cette année en Europe. Mazda a également annoncé précédemment qu’il serait mis en vente aux États-Unis au cours de l’année modèle 2023.
Vidéo connexe :