Magna International affirme être le plus grand fournisseur de pièces OEM en Amérique du Nord et le troisième au monde. En plus de cela, le bras d’assemblage à grande échelle de la société fabrique le multisegment électrique Jaguar I-Pace, est engagé pour construire le multisegment Fisker Ocean EV et s’est engagé à construire des plates-formes de planche à roulettes électriques pour Ree Automotive. L’équipe canadienne possède une tonne d’expertise en matière de groupes motopropulseurs électriques et a passé les deux dernières années à montrer son travail de plate-forme électrique interne sous la rubrique EtelligentDrive. Magna a annoncé son nouveau développement de plate-forme au CES, le Système de groupe motopropulseur EtelligentForce BEV pour camionnettes légères et véhicules utilitaires. Il est présenté comme un moyen rentable pour un fabricant de convertir une transmission ICE en une transmission EV sans avoir à repenser la plate-forme et sans modifier les spécifications vitales du véhicule telles que la capacité de charge utile et la capacité de remorquage.
EtelligentForce remplace l’essieu arrière d’un camion par Unité électrifiée eBeam de Magna, pouvant être équipé d’une serrure ePark et d’un différentiel à verrouillage électronique. Si le client veut quatre roues motrices, Moteur eDrive de Magna va sur l’essieu avant, ce moteur capable de se découpler pour une meilleure consommation d’essence et une meilleure vectorisation du couple. La puissance maximale du système est de 577 chevaux, l’eBeam arrière culminant à 335 ch, l’eDrive avant capable de fournir le reste. La société affirme que le système a été conçu pour les « véhicules à charge utile élevée », que les configurations de suspension et de freinage standard du camion n’ont pas besoin d’être retravaillées pour s’adapter à la technologie, et que les unités peuvent être personnalisées « pour donner la priorité aux attributs de performance clés ».
La mise en garde ici est que, bien que Magna appelle des camions de 3/4 tonne et d’une tonne, elle indique également que la capacité de remorquage maximale d’EtelligentForce est de 14 500 livres. C’est un poids étrange sur lequel tomber, n’étant pas loin au-delà des cotes de remorquage maximales revendiquées des camionnettes d’une demi-tonne des Big Three, mais bien en deçà des cotes de remorquage maximales pour les camions de 3/4 de tonne, et encore moins celle d’une tonne transporteurs. Magna n’a fourni aucune spécification sur la taille d’un la batterie pourrait être nécessaire pour alimenter le système à une plage quotidienne utilisable, mais ce poids supplémentaire pourrait avoir quelque chose à voir avec le fait de viser cela aux camions lourds.
Cela pourrait prendre quelques années avant que nous ayons tous les détails de la production. Magna établit un nouveau centre de véhicules électriques à Troy, dans le Michigan, où une équipe de développement préparera EtelligentForce pour un déploiement prévu en 2025.