Le monde de la mobilité personnelle est en pleine transformation. Presque le même que lorsque les voitures sont apparues pour la première fois, les possibilités sont nombreusesà cette époque, les carburants, l’électricité et la vapeur étaient en concurrence, aujourd’hui les choses semblent aller directement à l’électricité, mais en cours de route, il existe de nombreuses alternatives.
Outre les voitures hybrides et les voitures 100 % électriques, il existe maillons intermédiaires qui sont les hybrides rechargeables (ils ont un moteur à combustion et des batteries rechargeables qui donnent une autonomie électrique modérée. Mais il existe d’autres solutions qui vont de la combustion propre à la génération d’électricité directement à bord, comme ce que propose le Technologie Nissan e-Power.
Hydrogène : la troisième voie
Il y a deux espoirs placés sur lui élément le plus abondant de l’univers
Convaincu qu’ilLes batteries ne seront pas le seul avenir de l’industrie automobileToyota travaille sur les deux solutions, elle produit et vend même la Mirai, une berline à pile à hydrogène que j’ai eu l’occasion de rencontrer en personne et même plein gaz sur la piste d’essai de la marque à l’usine de Zárate, Argentine (où le Toyota Hilux et Hilux GR Sportce dernier récemment lancé dans notre pays).
La pile à hydrogène n’est pas la même chose que l’e-Power
Peut-être que certains pensent que l’utilisation des piles à hydrogène est la même que celle système hybride comme celui utilisé par Nissan.
Dans les deux cas:
- Les roues ne sont entraînées que par moteurs électriques
- Il y a un groupe électrogène embarqué
La différence est que dans la Toyota on n’utilise pas de moteur mais des cellules qui n’émettent que de l’eautandis que dans l’autre technologie japonaise, le carburant est brûlé dans un quatre cylindres, comme n’importe quelle voiture.
Comment fonctionnent les piles à hydrogène ?
Fondamentalement, lorsque l’hydrogène est combiné avec de l’oxygène, de l’électricité est produite. Cela se fait au moyen d’une membrane qui capturer les électrons et les canalise vers la batterie. Lorsque l’hydrogène (H) s’unit à l’oxygène (O) est produit, H2O est formé, mieux connu sous le nom d’eau.
Ce que en théorie c’est simplerésultat complexe en pratique en raison de problèmes liés à la gestion de la température et à l’utilisation de matériaux exotiques, entre autres, mais cela fonctionne et le Mirai en est la preuve.
Toyota Mirai : c’est la berline à hydrogène
Le moteur de la Mirai est dans l’essieu arrière, ce que vous voyez ici est le système de pile à hydrogène sous le capot.
Vu en direct et en direct, le Mirai est un croisement équilibré entre moderne, élégant et futuriste. Elle se distingue par sa longueur (près de cinq mètres), sa basse et ses proportions d’une voiture thermique à moteur avant et propulsion : un long capot et un arrière compact.
curieusement le profil retour rapide, avec un certain air d’A7 Sportback, possède une trappe de coffre plutôt petite. À l’avant, les feux indépendants et l’avant en museau de requin ressortent, tandis que les énormes roues de 20 pouces se détachent sur les côtés.
À l’intérieur, C’est une grosse Toyota normale; de nouveau, il y a de la technologie et des éléments de confort modernes, mais il dégage une certaine atmosphère classiquesans gaspillage futuriste de matériaux ou de décorations de luxe.
La chose la plus curieuse à propos du Mirai est le peu d’espace alloué aux places arrièredélimité sur le dessus par le toit bas et descendant, et sur les côtés par le méga-tunnel central, haut et large qui cache le réservoir d’hydrogène.
accélérer le Mirai
De l’autre côté de l’accélérateur, la Mirai propose :
- 184 ch et 300 Nm de couple
- Accélère de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes
- Vitesse de pointe : 175 km/h
- Autonomie : 650 kilomètres
Que se passe-t-il lorsque nous accélérons ? La première chose à garder à l’esprit est qu’il pèse 1 975 kilos, donc 184 chevaux, ce n’est pas tant que ça, bien que puisqu’il a 300 Nm de couple instantané, sa réaction est rapide.
Il n’y a vraiment rien de spécial à conduire la Mirai, Cela ressemble à n’importe quelle autre voiture électrique et c’est une bonne nouvelle. Vous vous rendez compte que vous êtes dans quelque chose de différent lorsque vous voyez le graphique sur l’écran qui montre l’entrée d’air, le réservoir de gaz, la batterie, l’électricité, la régénération…
L’une des choses qui a le plus retenu mon attention est le bruit que faisait la Mirai en accélérantpuis je me suis rendu compte qu’il est artificiel et peut être réglé d’un simple « sifflement » à un rugissement, selon le mode de conduite que vous choisissez.
J’adorais conduire une voiture basse avec un long capot, il y a de moins en moins de cette lignée ; en outre, le le moteur et la traction sont à l’arrièreComme une bonne grosse voiture. La pédale de frein est étrangement spongieuse et la direction est plus que normale.
Le Mirai a-t-il un avenir ?
Bien que les voitures 100% électriques se soient beaucoup améliorées, elles sont encore déficitaires pour couvrir longues distances et en ce que les modèles à pile à combustible ont encore un certain avantage sur les modèles rechargeables. Le char du Mirai est très performant (quelqu’un a réussi à en extraire jusqu’à 1 000 km) et il se charge très rapidement, même si le problème est de savoir où le charger.
Dans tous les cas, l’hydrogène a plusieurs désavantagesune borne de recharge qui délivre le gaz à pression et température coûte cher et, de plus, l’hydrogène n’existe pas à l’état pur (du moins sur Terre) et il faut le « produire ».
Mon pari est que Il sera utile et viable pour les flottes qui ont leurs bornes de recharge, notamment des routes ou des transports. De plus, aujourd’hui e-Fuel semble être sur le point d’économiser une combustion sans pollution et avec des ressources renouvelables.
Bien que le Mirai soit déjà vendu dans certains pays, en Colombie, il n’y a que quelques unités pour les tests internes et qui participent au programmes pilotes de génération d’hydrogène vert. Il n’y a pas de prix stipulés, mais sur certains marchés, c’est autour de 50 000 dollars avec des incitations incluses, bien sûr dans les zones où il y a une infrastructure de recharge.