La Mercedes-Benz EQS a déjà le coefficient de traînée le plus bas – 0,20 Cd – de toutes les voitures de production actuellement en vente, mais Mercedes peut faire mieux, et c’est exactement ce qu’elle a fait avec la Vision EQXX. Ce projet technologique atteint un Cd final de seulement 0,17, et il le fait avec un corps encore plus esthétique que celui de l’EQS.
En fait, la Vision EQXX ressemble beaucoup plus à une voiture de sport qu’à une goutte d’efficacité. C’est carrément louable, mais c’est aussi moins une surprise qu’il n’y paraît. Après tout, la forme d’une supercar a tendance à être plutôt aérodynamique si vous enlevez les ailes géantes et les séparateurs qui les ornent généralement. Pour aller encore plus loin, le design du Vision EQXX n’est pas loin dans le monde des concepts. Cela ressemble légitimement à une voiture que Mercedes-Benz pourrait mettre en production. Il a même des miroirs et des poignées de porte ! Mercedes fera-t-elle jamais une telle chose? La société n’a donné aucune indication qu’elle le fera, mais quoi qu’il en soit, cette conception est suffisamment sérieuse pour que nous voulions tout savoir sur la façon dont les concepteurs et les aérodynamiciens ont atteint le 0,17 Cd.
Pour commencer, il y a la forme/silhouette de la voiture. La Vision EQXX pourrait techniquement être une berline à quatre portes, mais elle n’a pas la forme d’un design traditionnel à trois boîtes que vous pourriez attendre d’une Classe S ou d’une Classe C. C’est parce que la conception traditionnelle de la berline à trois caisses n’est pas la forme la plus efficace sur le plan aérodynamique que vous puissiez créer – le directeur du design de Mercedes-Benz, Gordon Wagener, nous a même dit que les véhicules électriques pourraient très bien marquer la fin des berlines telles que nous les connaissons aujourd’hui pour cette raison. Voir à la fois l’EQS et l’EQE comme exemples de Mercedes-Benz. Pour être plus efficace sur le plan aérodynamique, il est préférable d’opter pour une ligne de toit en forme de larme qui se rétrécit jusqu’à un bord de déchirure abrupt à l’arrière. Mercedes a optimisé cette forme de larme pour l’EQXX Vision, peut-être à tort.
La ligne de toit inférieure à l’arrière semble couper directement l’espace des passagers arrière, car l’espace pour la tête est compromis. C’est moins un problème pour une voiture compacte comme la Vision EQXX qui ne transporte pas souvent de passagers arrière, mais pour des voitures comme l’EQS qui sont censées avoir des sièges arrière luxueux, cette ligne de toit doit être percée beaucoup plus haut. C’est un jeu de concessions mutuelles, et c’est celui que nous nous attendons à jouer alors que les fabricants tentent de réduire la traînée pour gagner plus d’autonomie pour leurs véhicules électriques. Mercedes dit qu’elle est capable de lutter contre cette ligne de toit en inclinant simplement les sièges vers l’arrière à un angle plus agressif, ce qu’elle fait dans l’EQXX pour laisser plus d’espace pour la tête.
Au-delà de la forme évidemment glissante, il y a beaucoup de détails dans le Vision EQXX qui l’aident à atteindre le 0,17 Cd. À l’avant, la zone frontale est inférieure à celle du CLA et du Smart EQ ForTwo. Les reniflards subtils sur les côtés du pare-chocs avant sont destinés à s’associer aux roues pour réduire la traînée. Les roues et les pneus sont de gros problèmes en matière de traînée, mais le Vision EQXX adopte des roues et des pneus super fins et hauts (20 pouces). Les pneus Bridgestone Turanza Eco sont encore optimisés avec des flancs aérodynamiques spéciaux, et les roues elles-mêmes sont en magnésium forgé avec des couvercles pour permettre une circulation d’air fluide sur eux. Mercedes étant Mercedes, ces couvercles sont transparents afin de toujours permettre de voir les roues accentuées d’or rose en dessous.
Vous vous demandez peut-être où sont les guêtres de roue? Il s’avère que Mercedes a testé cette idée, puis l’a rejetée pour des raisons esthétiques. Cela forcerait la réduction de voie déjà de 50 mm à l’arrière à être une réduction de voie encore plus grande, alors Mercedes a décidé de s’en passer. Le but était de rendre efficace et beau design, et la beauté a remporté ce tour.
« Les guêtres ont un problème qui nécessite d’augmenter encore plus la queue du bateau à l’arrière, de sorte que la différence entre l’avant et l’arrière devient encore plus grande », explique Teddy Woll, responsable de l’aérodynamique chez Mercedes-Benz.
Une technologie intéressante à l’arrière de la voiture est le diffuseur arrière actif. Il permet à Mercedes d’optimiser l’arrière de la voiture, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez. Une fois que vous atteignez 37 mph, le diffuseur se déplace en deux étapes et améliore la traînée à grande vitesse.
« Il se replie en un angle de rampe, puis se déplie pour assurer un réglage parfait de l’arrière », explique Woll.
Il est même conçu pour se rétracter lorsqu’il détecte un accident imminent, bien que Mercedes ne dise pas encore s’il considère le diffuseur actif comme un élément de production.
Il y a aussi la question du développement des souffleries. Mercedes affirme avoir utilisé environ un tiers de son temps de développement habituel en soufflerie pour la Vision EQXX, en raison de sa capacité à effectuer des travaux de développement en utilisant la réalité augmentée et la réalité virtuelle. Le fait que Mercedes ait pu accomplir ce faible Cd avec encore moins de temps de soufflerie que d’habitude le rend d’autant plus remarquable.
Ce qui est peut-être le plus impressionnant en ce qui concerne l’EQXX, c’est que Mercedes a mis au point une voiture incroyablement efficace qui ressemble à quelque chose dans laquelle vous voudriez être vu. Elle est séduisante, attrayante et tout ce que nous attendons d’une Mercedes-Benz. être.
« Conformément à notre philosophie de pureté sensuelle, nous avons créé des proportions spectaculaires qui allient beauté et efficacité », explique Wagener. « Le flux de carrosserie qui en résulte offre une aérodynamique révolutionnaire. Le fait que le résultat final soit aussi beau qu’il l’est témoigne de la compétence de notre équipe de conception travaillant en étroite collaboration avec les experts en aérodynamique.
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