Les fabricants chinois continuent d’élargir leurs portefeuilles de produits. Comme nous l’avions prévu il y a quelques jours, BYD présente sa nouvelle marque prime Yangwang 100% électriquequi se démarque d’emblée par son offre produit : deux modèles haut de gamme peu communs pour ce que l’on a l’habitude de voir de cette origine, comme un SUV tout-terrain haut de gamme, baptisé U8 (que nous avons déjà détaillé plus tôt), et une supercar radicale appelée U9. Le U8 sera le premier modèle de la marque, alors que l’on n’en sait pas beaucoup plus sur le U9, bien que ce soit le modèle qui a accompagné la présentation de la nouvelle marque.
Avant d’aborder techniquement le U9, les nouvelles de Yangwang ne sont pas ses modèles avancés, mais ses Plate-forme e4, la première architecture à quatre moteurs indépendante produite en série en Chine.
Revoir cette technologie, contrairement à l’habitude, qui consiste à avoir un moteur électrique par essieu, pour offrir un niveau supérieur de motricité et de maniabilité. Dans ce cas, imaginez un système d’entraînement AWD, mais sans les limites mécaniques. ce qui pourrait signifier un différentiel ou un pack d’embrayage. Ici vous n’avez pas de limites, l’idée est de contrôler indépendamment la puissance de chaque roue, au point que vous pouvez faire tourner la voiture autour de son propre axe, augmenter les capacités de maniabilité en ayant couple vectorisation Indépendant et même fournir à la voiture un niveau de stabilité supérieur : imaginez que vous ayez une crevaison ou que vous deviez surmonter un énorme nid-de-poule, tout cela serait beaucoup plus sûr avec un système de traction indépendant et intelligent.
Si nous emmenons cela dans le plan de U9, imaginez les possibilités de traction qu’une supercar pourrait offrirSoit. Non seulement pourriez-vous imiter une voiture à traction arrière conventionnelle ou une voiture à traction intégrale, mais vous pourriez obtenir un contrôle de lancement efficace sur n’importe quelle surface ou avoir une traction maximale sur tout type de surface. Un tour à pleine capacité au Nurburgring avec à la fois un patch et un changement d’élévation équivaudrait à faire des montagnes russes.
Un autre problème important avec cette plate-forme est sa puissance, car à BYD, ils annoncent qu’il peut développer plus de 1 100 ch de puissance. Ce n’est pas pour rien que le U9 peut accélérer de 0 à 100 km/h en presque deux secondes, assez pour rivaliser avec des voitures comme le GAC Aion Hyper SSRla première supercar électrique légale de Chine.
Maintenant, vous direz sûrement que tout cela est également possible dans les voitures de Rimac, Tesla, Hummer, Lucid ou toute marque disposant d’un véhicule électrique performant. Mieux encore, le U9 coûtera environ 145 000 $ ; c’est-à-dire presque ce que coûte une Porsche 911 GTS, mais avec les performances d’une hypercar.