La mythique « Coccinelle », « Vocho » ou Volkswagen Sedan, comme vous préférez l’appeler, est une légende dans le monde automobile. Sa simplicité mécanique, son faible coût d’entretien et sa durabilité en ont fait non seulement la voiture du peuple allemand, mais de nombreuses autres latitudes.
Cependant, il y avait un autre aspect deScarabée» qui l’ont rendu très populaire, le fait qu’il ait servi de base à d’innombrables voitures en kit (voitures qui étaient proposées en kit ou avec un ensemble de composants à assembler), grâce à son châssis très souple, auquel pratiquement toutes les carrosseries pouvaient s’adapter. Sans aucun doute, l’un des projets les plus populaires a été le petit chariot par Meyers Banks, qui a ajouté une carrosserie en fibre de verre simple mais attrayante au châssis Volkswagen, pour profiter du sable et du soleil.
Bruce Meyers, concepteur du buggy, a vendu son entreprise en 2020, qui appartient désormais à Entreprises Trousdale.
Meyers Manx 2.0
Volkswagen a présenté au Salon de Genève 2019, la Buggy d’identification qui était une réinterprétation électrique du Meyers Manx. Malheureusement, comme c’est souvent le cas avec concept-cars de la marque allemande, cette idée n’est restée que dans un modèle d’exposition.
Heureusement pour les passionnés, le buggy a trouvé le moyen de revenir à la vie et, comme le concept VW, avec une propulsion électrique.
Il vient de la plume de Freeman Thomas, designer expérimenté Qu’est que c’est célèbre pour le design de la New Beetle ou de la première Audi TT, bien qu’il ait également travaillé chez Daimler Chrysler et Ford, où il a participé à la conception de l’actuelle Ford Mustang.
Le buggy renaît, qui devrait faire ses débuts officiels cette année à la semaine de la voiture de Monterey, en Californie, il est très fidèle au design d’origine ; en fait, c’était l’objectif, qu’il ressemblait le plus. La carrosserie d’un seul tenant, avec les énormes ailes, les roues apparentes, le toit amovible, les barres de protection métalliques, à l’avant comme à l’arrière, et les phares ronds.
Cependant, ce modèle est tout nouveau. La plate-forme est en aluminium et le les moteurs électriques montés à l’arrière génèrent jusqu’à 202 ch de puissance et 3235 Nm de couple. Il existe deux options de batterie, 20 kWh ou 40 kWh, qui annoncent des autonomies de 241 km et 483 km, respectivement.
L’accélération de 0 à 100 km/h est bouclée en 4,5 secondes pour le modèle doté de la plus grosse batterie.
Avec de si petites batteries, vous vous demanderez comment la portée est si grande ; Eh bien, c’est parce que le Meyers Manx 2.0 est si léger, pesant à peine 1 500 livres, pour la petite version à batterie, et cadencé à 1 700 livres pour les 40 kWh.
L’année prochaine, les 50 premières unités seront fabriquées, destinées aux propriétaires qui ont participé au développement du modèle. La production en série débutera en 2024 et le prix pour les États-Unis sera annoncé plus tard.