NCAP latinun organisme dédié à la sécurité routière et spécialisé dans les véhicules, a annoncé les résultats des tests effectués avec le volkswagen virtusberline compacte qui atteint La Colombie provenant de Brésil.
Volkswagen Virtus – résultats
Note générale : Cinq étoiles
- Protection des occupants adultes : 92 %
- Protection des enfants occupants : 92 %
- Protection des piétons et usagers vulnérables de la route : 53 %
- Systèmes d’aide à la sécurité : 85 %
NCAP latin sur la Volkswagen Virtus
En décembre 2022, Latin NCAP a effectué des tests avec le Virtus produit en Inde, qui est commercialisé dans des pays comme le Mexique. Cette même année, la berline fabriquée en Amérique du Sud reçoit nouvelles de sécuritéce qui l’assimile à celui fabriqué dans les terres asiatiques.
En conséquence, NCAP latin a décidé d’évaluer les unités produites au Brésil et d’effectuer des tests d’audit pour savoir si elles ont le même niveau de sécurité Présenté par Virtus Made in India. Le résultat a été positif et il a été démontré qu’ils ont une performance identique.
Le Virtus a été testé en frontal, latéral, latéral polaire, coup du lapin (coup de fouet), protection des piétons, AEB et ESC ville et grande vitesse. Vous trouverez ci-dessous les résultats rapportés par le Nouveau programme d’évaluation des véhicules pour l’Amérique latine et les Caraïbes:
choc frontal: « La protection offerte à la tête et au cou du conducteur et du passager était bonne. La protection thoracique du conducteur était adéquate et la protection thoracique du passager était bonne. La protection des genoux du conducteur et du passager était bonne. Le tibia du conducteur et le tibia gauche du passager offraient une protection adéquate et le tibia droit du passager était bien protégé. La zone du plancher était considérée comme stable et symétrique entre le côté passager et le côté conducteur. La structure est considérée comme stable et capable de supporter des charges plus élevées”.
Choc frontal (enfants): « Il factice L’enfant de trois ans a été installé dos à la route, à l’aide d’ancrages Isofix et d’une béquille. Il était capable d’empêcher l’exposition de la tête lors des mouvements frontaux et offrait une bonne protection. Il factice un an et demi a été installé face à l’arrière et a utilisé des ancrages Isofix et une béquille, le système de retenue pour enfant a pu empêcher l’exposition de la tête et a offert une protection complète”.
impact latéral: « La tête, l’abdomen et le bassin ont reçu une bonne protection, tandis que la poitrine a reçu une protection adéquate. Chez les enfants, les deux CRS offraient une protection complète. Tous les ISR testés ont réussi. Le véhicule propose des ancrages Isofix en standard et le marquage est conforme aux critères latins NCAP, également pour la taille I”.
Impact post-latéral: « La tête, l’abdomen et le bassin ont reçu une bonne protection tandis que la poitrine a reçu une protection marginale.« .
Coup de fouet (coup de fouet): « Le siège a montré une bonne protection pour le cou de l’adulte”.
protection des piétons: « Dans la plupart des régions, le véhicule présentait des niveaux de protection bons, marginaux et adéquats. La performance de la jambe supérieure était généralement faible, tandis que la jambe inférieure était bonne. Le véhicule propose l’AEB pour les utilisateurs vulnérables de la route en option, mais ne répond pas aux conditions préalables et aux exigences de disponibilité du Latin NCAP pour la notation. non évalué”.
Assistants de sécurité et ESC: « La voiture offre un rappel de ceinture de sécurité (SBR) standard dans les rangées de sièges avant et arrière. Le véhicule offre Esc comme standard et bien exécuté. Offre un limiteur de vitesse en standard. Il n’offre ni BSD (Blind Spot Detection), ni LSS (Lane Support Systems), ni RED (Road Edge Detection). oui offres AEB interurbain en option et conforme aux équipements et taux de disponibilité Latin NCAP”.