Plusieurs années, Volkswagen démontrer votre engagement à mobilité électriqueà tel point que sa présence dans le monde écologique comprend à la fois la production de modèles et le développement de plates-formes, batteries et chargeurs.
Dans 2021Et à travers son plan « Accélérer »Volkswagen a annoncé que arrêter de vendre modèles pilotés par moteurs à explosion entre 2033 et 2035. Cependant, un peu plus d’un an plus tard, son propre PDG Thomas Schäfer, avancé la date pour lui 2032.
Dans les dernières heures, du dôme du fabricant, ils ont annoncé plus de détails sur ce que sera cette fin, ainsi que les modèles qui diront adieu à la motorisation. De plus, ils ont mentionné ce qui arrivera à certaines de leurs voitures emblématiques, comme la pôle et le Le golf.
Les dernières Volkswagen à combustion en Europe
La deuxième génération du T-Roc sera la dernière nouvelle Volkswagen à combustion vendue en Europe.
C’est à nouveau Schäfer qui a donné des nouvelles sur l’avenir de Volkswagen. S’adressant aux médias allemands automobilwochea fait remarquer qu’entre fin de cette année et le 2025la firme de Wolfsburg dévoilera les derniers modèles commercialisés en Europe qui embarqueront des moteurs à combustion.
Au cours du dernier trimestre 2023, la marque présentera les nouvelles générations de Passat, qui sera produit uniquement en version familiale (Variante), et de la Tiguan, SUV qui à moyen terme sera électrifié. Puis, en 2024, la présentation du nouveau Tayron (SUV d’origine chinoise), tandis que la deuxième génération du SUV T-Roc sera lancée d’ici 2025.
Les quatre modèles mentionnés seront les dernières nouvelles Volkswagen à être proposées avec un moteur à combustion en Europe, conformément à ce qui a été indiqué par Schäfer. « Bien sûr, d’autres modèles à combustion recevront des mises à jour importantes, mais il n’y en aura plus de neuf avec ce type de motorisation« , a-t-il pointé.
Golf et Polo, chacun leur chemin
L’un des modèles à combustion qui sera beaucoup renouvelé sera la Golf, plus précisément dans 2024, avant ce que sera son électrification.
Celui qui dira définitivement au revoir sera le pôlemodèle dont la production augmenterait considérablement les coûts s’il ajoute un système hybridecomme l’exigent les normes 7 euros qui entrera en vigueur à compter 2025. Pour Schäfer, la berline finirait par coûter le même prix que le résultat final du concept ID.2 tousle futur modèle d’entrée de gamme de la marque.