Armée de milliards de dollars, l’administration Biden se lance dans la plus grande transformation du paysage de la conduite automobile des consommateurs américains depuis des générations, dans l’espoir de recouvrir les autoroutes du pays de chargeurs de véhicules électriques.
L’objectif est de faire passer le réseau national de chargeurs à 500 000, y compris des chargeurs à grande vitesse – pas plus de 50 miles l’un de l’autre – sur quelque 75 000 miles des autoroutes et autoroutes les plus fréquentées du pays. Les chargeurs sont un élément essentiel de la politique climatique du président Joe Biden et de son objectif de faire en sorte que 50 % de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis soient électriques d’ici 2030.
LA RÉVOLUTION SERA ACCESSIBLE
Tous les modèles de véhicules électriques pourront se brancher sur les chargeurs financés par le gouvernement fédéral, même, pour la première fois aux États-Unis, les SuperChargers de Tesla. Les consommateurs bénéficieront également de méthodes de paiement et d’identification universelles.
Les chargeurs financés par le gouvernement fédéral doivent être placés à moins d’un mile des couloirs de véhicules électriques désignés par l’État. Reuter a examiné des dizaines de demandes d’État pour ce financement et s’est entretenu avec une multitude de responsables fédéraux, locaux et d’entreprises impliqués dans les projets, pour se faire une idée de la façon dont ce nouveau réseau pourrait remodeler le pays.
EMPLACEMENT, EMPLACEMENT, EMPLACEMENT
Les couloirs EV de l’État comportent certaines des routes les plus fréquentées du pays, notamment la I-95 du Maine à la Floride (1 924 milles), la I-5 de Washington à la Californie (1 381 milles) et la I-90 qui s’étend de Boston à Seattle (3 021 milles) .
Où, exactement, les chargeurs seront situés, ce qui les alimente, qui les construit et ce que font les conducteurs pendant que leurs voitures se rechargent pourrait changer le sort des entreprises, des villes et des services publics et avoir des répercussions dans le monde entier.
Il n’y a aucune garantie qu’ils seront situés dans les immenses stations-service existantes. Les sondages menés par les États montrent que les consommateurs veulent des commodités – pensez aux manucures, aux douches et à la nourriture – pendant qu’ils attendent les 20 à 40 minutes qu’il faut pour recharger leur véhicule.
Un État où il est peu probable que vous trouviez des chargeurs financés par le gouvernement fédéral est le Wyoming, qui a déclaré à l’administration qu’il était trop rural et que les chargeurs seraient simplement inactifs en raison du manque de demande. « Le Wyoming n’a aucune envie d’établir une infrastructure qui échouera probablement », a déclaré l’État dans son plan.
LA FIN DE L’ARRÊT DE CARBURANT DE 5 MINUTES
Les directives fédérales sur le réseau de recharge des véhicules électriques exigent certaines commodités de base, comme un éclairage, des toilettes et une signalisation appropriés, mais les États donnent la préférence aux candidats qui offrent un menu plus large d’options, comme des repas à plus long terme et des services comme des salons de coiffure ou des manucures.
« Nous savons que cela va être transformateur et que les gens veulent des commodités, nous avons donc intégré cela dans le système de notation », a déclaré Preeti Choudhary, directeur exécutif de la branche mobilité intelligente du ministère des Transports de l’Ohio.
DASH FOU POUR LES DOLLARS
La première tranche, 1,5 milliard de dollars sur les 7,5 milliards de dollars destinés à financer le réseau de chargeurs, sera versée aux États cette année. Des entreprises comme ChargePoint Holdings Inc, EVgo Inc et Tesla devraient se battre pour l’argent.
L’Ohio est parmi les seuls États qui ont déjà commencé à chercher des propositions. Dans de nombreux cas, les candidats doivent s’associer à plusieurs entreprises sur une proposition dans le but d’élargir les offres d’équipements. L’État a reçu 167 propositions de sites de 30 équipes différentes, ont déclaré des responsables à Reuters.
AUTOROUTES BIPARTISANES
Des gouverneurs républicains tels que Ron DeSantis de Floride et Greg Abbott du Texas ont accusé les démocrates de dépenses excessives à Washington, mais les demandes des États montrent qu’ils ont accueilli les dollars fédéraux pour développer leurs réseaux de véhicules électriques.
La Floride, qui n’est en retard que sur la Californie en termes de véhicules électriques et de chargeurs à grande vitesse, a déclaré à l’administration que dans un scénario de croissance modérée, les responsables s’attendent à ce qu’au moins 20% des véhicules de l’État soient électriques d’ici 2040.
« Même un taux d’adoption conservateur des véhicules électriques nécessitera une construction intensive de l’infrastructure de recharge », a déclaré Florida.
Dans le Texas riche en pétrole, des responsables de l’État ont déclaré à l’administration, « le réseau donnera aux conducteurs de véhicules électriques confiance et flexibilité lorsqu’ils voyagent pour le travail, les loisirs ou l’exploration, quelle que soit la distance parcourue ou les conditions météorologiques ».
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