Il n’est pas nécessaire de dépenser 50 000 dollars pour acquérir une bonne voiture électrique, et il ne serait pas surprenant, dans cet exercice, que certains de nos rédacteurs laissent beaucoup de faux billets sur la table. Néanmoins, cela semble être un bon prix car nous ne pourrons pas obtenir les niveaux de finition les plus élevés de la plupart des véhicules électriques les mieux notés, mais il y aura toujours de nombreux choix disponibles.
Passons maintenant aux règles.
- Votre choix doit être neuf et disponible comme neuf aujourd’hui, le 28 septembre 2023. En d’autres termes, un 2023 est théoriquement très bien même si des 2024 sont actuellement en production.
- Contrairement à toutes les autres fois où nous avons joué à ce jeu, les crédits d’impôt fédéraux pour véhicules électriques comptent. Ainsi, certains choix bénéficieront d’un rabais de 7 500 $ (nous supposerons que votre statut fiscal vous permettra d’obtenir le rabais complet) et d’autres non.
- Cependant, les crédits d’impôt de l’État NE comptent PAS. Nous avons des éditeurs dans le Michigan, l’Ohio, la Californie et l’État de Washington. Ne rendons pas les choses trop compliquées, K ?
- Si l’éditeur en question possède actuellement un véhicule électrique, faisons comme si ce n’était pas le cas, et ce serait soit une refonte, soit un remplacement.
OK, je pense que ça suffit. Prenons quelques véhicules électriques.
Performances de la Tesla modèle 3
Jeremy Korzeniewski, rédacteur en chef : Je fais partie de ces éditeurs susmentionnés qui possèdent déjà une voiture électrique. Le mien est une Tesla Model 3, mais pas tout à fait comme celle ci-dessus. J’ai choisi la version de base à propulsion arrière. J’ai choisi ma Tesla Model 3 pour de nombreuses raisons que je vous encourage à lire ici, mais si quelqu’un me tend 50 000 dollars imaginaires (merci, James !), j’opterai plutôt pour la Model 3 à transmission intégrale. Performance. Tout d’abord, les spécifications : autonomie totale de 315 milles, 0 à 60 en 3,1 secondes et un prix total de 56 880 $ après tous les divers frais ajoutés, ce qui revient à un joli 49 380 $ après le crédit d’impôt de 7 500 $.
Je ne suis pas un apologiste de Tesla ni un fan particulier d’Elon Musk, mais quiconque décide d’acheter autre chose qu’une Tesla aujourd’hui, en septembre 2023, passe à côté du réseau Supercharger de Tesla. Il est largement supérieur à toutes les autres grandes sociétés de recharge – croyez-moi, je les ai toutes utilisées – et même si je pense que le modèle 3 en général est loin d’être parfait, il est sacrément bon. Et son prix est étonnamment raisonnable par rapport à ses concurrents les plus puissants. Le mien est blanc, mais je prendrai cette édition virtuelle Performance en bleu.
Kia EV6 Vent RWD
James Riswick, rédacteur en chef : J’ai sérieusement envisagé d’opter pour une Mustang Mach-E California Route 1 puisque je pouvais profiter du crédit d’impôt, mais finalement, je n’ai tout simplement pas autant aimé ça que cet EV6 Wind moins cher. Il est mieux équipé et j’aime son look intérieur comme extérieur. J’ai également envisagé la Hyundai Ioniq 5, que je trouve meilleure à conduire que l’EV6, mais encore une fois, il lui manque quelques caractéristiques clés en dessous de 50 000 $ (les sièges à mémoire étant importants pour un foyer de 6 pieds 3 pouces et 5 pieds). -0 pilotes). Le Niro EV que ma famille a acheté en décembre dernier a en fait quelques fonctionnalités supplémentaires que cet EV6, mais c’est vraiment la voiture de ma femme et nous l’avons choisie en partie parce qu’elle préfère un véhicule plus petit. Par contre, je préfère généralement l’EV6 et, surtout, avoir quelques faux dollars supplémentaires à dépenser ne fait certainement pas de mal. C’était donc mon choix de véhicule électrique.
Hyundai Ioniq 6 SE TI 2023
Rédacteur en chef John Beltz Snyder : Cela fait assez longtemps et nous en avons fait suffisamment pour que je ne me souvienne pas de tous les choix que j’ai faits dans nos missions « Voici $$$ ». J’ai donc recommencé mes recherches et j’ai atterri sur la Hyundai Ioniq 6 SE AWD. C’était comme un choix familier. Il s’avère que, à l’époque où nous disions : « Voici 50 000 $. Achetez une nouvelle voiture », j’ai opté pour un véhicule électrique. C’était la Ioniq 6 SE AWD. Une Hyundai élégante avec quatre roues motrices et plus de 300 miles d’autonomie semble toujours être un très bon choix pour l’écurie Snyder.
Hyundai Ioniq 5 SEL RWD 2023
Rédacteur adjoint Byron Hurd : Cela a fini par être beaucoup plus délicat que je ne le pensais. Mon problème n’est pas de trouver un véhicule électrique en soi, mais de trouver celui qui comblerait un poste vacant au sein de ma flotte existante. Il s’avère qu’il n’y en a pas vraiment dans lequel une voiture électrique actuelle disponible pour 57 500 $ (plus ou moins) ou moins pourrait facilement s’intégrer. En d’autres termes : je veux un camion, et les camions électriques bon marché n’existent tout simplement pas.
Jusqu’à son retour dans le désert, ma Toyota Matrix XRS 2003 effectuait la plupart du sale boulot, donc je suppose qu’un remplacement de hayon ferait le travail. Le Ioniq 5 SEL RWD ferait très bien l’affaire. Comme je l’ai appris en conduisant sa compagne de plate-forme, la Kia EV6, elle a pratiquement la même taille que la Matrix et offre toujours une utilité à hayon. Et c’est une propulsion arrière en plus ? Même avec la traction intégrale, celui-ci atteint presque 50 000 $ sans aucune aide du gouvernement fédéral. Enregistre-moi.
Deux Chevrolet Bolt EUV
Rédacteur en chef Greg Rasa : Vous pourriez acheter un Ford F-150 Lightning XLT pour environ 58 000 $, le crédit d’impôt ramenant le prix à environ notre niveau de prix. Ah, mais les majorations du concessionnaire là-dessus ! Quand tout le monde zigzague, il est temps de zaguer. Au lieu d’acheter un véhicule électrique extrêmement populaire, que diriez-vous d’en acheter un qui est dans ses dernières phases de production et qui commence à diminuer sur les lots Chevrolet – et pas seulement un, mais vous pouvez en acheter deux pour ce montant. Et Riswick n’a absolument rien dit sur la nécessité de choisir une seule voiture. Un Chevy Bolt EUV avec la version LT Redline coûte 30 680 $, frais de destination compris. Moins le crédit d’impôt de 7 500 $, cela fait 23 180 $. Mettez-moi pour deux, et c’est toujours en dessous du budget. Et maintenant, j’ai deux véhicules électriques qui sont amusants à conduire, confortables et rapides – la Bolt EUV n’est qu’une petite voiture dandy. Mettez les deux ensemble et ils ont près de 500 miles d’autonomie EPA. Videz-en un, branchez-le et sautez dans l’autre.
Nissan Leaf SV Plus 2024
Le rédacteur en chef Joel Stocksdale : C’est donc quelque chose qui me vient à l’esprit depuis un moment. parcelle, mais il s’agit plutôt d’en acheter un d’occasion avec mon argent réel. Vous voyez, j’adore modifier mes voitures. Je veux donner ma touche personnelle à tout ce que je possède et les faire conduire encore mieux qu’avant. Et en dehors d’une Tesla, la Nissan Leaf est l’une des meilleures pour cela.
Il s’avère qu’il existe un marché secondaire sain pour la Leaf au Japon, le pays d’origine de Nissan. Il y en a plusieurs kits carrosserie pour lui donner un aspect plus sportif ou plus luxueux auprès de sociétés telles que Blitz et Kuhl. Il existe une gamme d’améliorations de la suspension qui la réduiraient et amélioreraient considérablement la Leaf d’origine légèrement molle. Et étonnamment, Nismo vend en fait un différentiel mécanique à glissement limité, idéal pour réduire ce couple électrique. Je reconnais parfaitement que la Leaf n’a pas de sens pour tout le monde (batteries refroidies par air, chargeur rapide CHAdeMO, plus cher que Bolt), mais pour mes intérêts particulièrement spécifiques, elle est en fait plutôt excellente.