Les compétences de conduite de la plupart des gens ne sont pas mesurées par la vitesse à laquelle ils prennent un virage, frappent leur point de freinage ou d’autres problèmes de conduite. Le vrai talent derrière le volant, pour la plupart, réside dans la capacité à se garer dans les espaces restreints.
Cela nécessite la capacité d’une bonne perception spatiale, la connaissance du véhicule, l’expertise et la précision. Désormais, ZF veut que cette manœuvre parfois compliquée soit simple pour tout le monde, grâce à un développement qui permet aux roues de tourner jusqu’à une position presque horizontale.
Lors de son événement annuel Global Technology Day, la société allemande ZF montre généralement divers développements technologiques liés à la mobilité. Les initiés de l’industrie savent que ZF est une marque principalement liée à transmissions, mais couvre également d’autres éléments. C’est ainsi qu’au cours de la conférence, ils ont parlé de conduite autonome, de nouvelles propulsions électriques et de solutions mécaniques comme celle que nous allons détailler ci-dessous.
La suspension développée par ZF s’appelle Easy Turn Strut et se compose d’un mécanisme qui permet de tourner les roues jusqu’à un angle maximum de 80°, ce qui réduit le rayon de braquage d’environ 40 %. Les voitures ont généralement un rayon de braquage compris entre 10 et 11 mètres, mais avec cette technologie, la distance est réduite à 6,8 mètres.
Cela permet un stationnement facile, puisque Rien qu’en positionnant les roues arrière, plus aucune manœuvre n’est nécessaire que de tourner tout le volant et de placer l’avant à l’endroit souhaité. ZF dit que cela pourrait mettre la technologie sur le marché en deux ans et demi, mais que oui, la marque précise que ce développement ne peut être appliqué à aucun véhicule et a été conçu pour les modèles électriques qui ont le moteur dans la roue.
On a vu une évolution similaire en début d’année avec Hyundai, qui monte la barre avec son e-Corner System, car il y a les quatre roues qui peuvent tourner horizontalement et permettre un mouvement entièrement latéral du véhicule. Bien sûr, dans ce cas, nous parlons également d’un prototype sans date de sortie estimée sur le marché.
Un autre des développements que ZF a montré lors de sa réunion est un nouveau logiciel pour le régulateur de vitesse adaptatiffacile à mettre en œuvre dans les systèmes déjà en vigueur sur le marché, qui a été optimisé pour réduire la consommation d’énergie de 8 %, ce qui se traduirait par jusqu’à 40 km d’autonomie supplémentaire.
Enfin, la société allemande a également présenté un tendeur de ceinture de sécurité actif et un nouveau radar périmétrique, qui lit jusqu’à 250 mètres et avec un angle de 120°, capable de détecter les piétons, cyclistes et autres véhicules sans avoir besoin de caméras. .