Comme chaque année, l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) continue d’assurer la sécurité des conducteurs et des passagers aux États-Unis, c’est pourquoi elle a réalisé une étude d’essais d’impact sur quatre mini-fourgonnettes de dernière génération, avec de mauvais résultats pour les passagers de la deuxième rangée.
Bien qu’en Colombie, ces véhicules perdent en popularité à l’approche du nouveau siècle, il est vrai qu’il existe peu de véhicules aussi polyvalents et intelligents qu’une mini-fourgonnette, c’est pourquoi, sur des marchés comme les États-Unis, ils continuent d’être des modèles très importants. .
Les monospaces évalués
Pour ces tests, les modèles ont été testés Chrysler Pacifica, Kia Carnival, Toyota Sienna et Honda Odysseyles trois premiers ont obtenu une note de Marginal et le dernier de Mauvais.
Ces résultats sont dus au fait que tous présentaient des problèmes de sécurité importants pour les occupants de la deuxième rangée.
Selon les données du IIHSpour ce qui est de protection du conducteur et des passagers à l’avant, tous offrent des niveaux élevés, tant au niveau de la tête, du cou, du thorax, des jambes, des genoux, des tibias et des pieds.
Cependant, L’histoire est très différente lorsque l’on passe au dernier rang.où la protection de la poitrine est globalement marginale et celle de la tête varie entre les quatre évaluations possibles (médiocre, marginale, acceptable et bonne).
« Les systèmes de retenue des quatre véhicules laissent l’occupant de la deuxième rangée vulnérable aux blessures à la poitrine, soit en raison d’une force excessive des ceintures, soit d’un mauvais positionnement des ceintures. « C’est préoccupant car ces blessures peuvent mettre la vie en danger. »
Jessica Jermakian, vice-présidente de la recherche sur les véhicules de l’IIHS.
Le test effectué est Chevauchement avantqui consiste à heurter le véhicule de plein fouet contre une surface solide et à ne toucher qu’un tiers de l’avant, un test mis en œuvre il y a quelques années et qui cherche à pousser à l’extrême la rigidité structurelle de l’habitacle.
