Disons en guise d’introduction que le fonctionnement de base d’un moteur électrique n’a pas beaucoup changé au cours du siècle dernier. Mais maintenant, nous sommes confrontés à une nouvelle technologie, qui commence déjà à être vue dans des véhicules exclusifs, mais tôt ou tard, elle atteindra un plus grand nombre de modèles.
Comment fonctionne un moteur électrique à flux axial ?
Expliquons d’abord comment un moteur électrique radial conventionnel, quoique de manière basique. Chaque fois qu’il accélère, des centaines (et dans certains cas des milliers) d’ampères de courant électrique sont envoyés aux bobines de cuivre. Lorsque ces composants sont activés, ils deviennent des électroaimants dotés de forces attractives et répulsives. La force magnétique créée par un stator fixe entourant un rotor en rotation produit la force qui fait tourner les roues du véhicule.
Les avantages et les différences des moteurs électriques à flux axial.
Mais eDans les moteurs axiaux, au lieu que le rotor tourne à l’intérieur du stator, les rotors en forme de disque tournent à côté d’un stator central. Cela fait que le flux de courant se déplace axialement à travers la machine, plutôt que radialement à partir du centre. Parce que le moteur génère un couple avec un diamètre plus grand, il est plus efficace de créer cette force ; aussi, pour obtenir le même couple, il faut moins de matière.
Les moteurs à flux axial sont beaucoup plus petits que les moteurs radiaux conventionnels, mais offrent un coup de poing plus puissant lors de l’accélération. C’est pourquoi Mercedes-Benz et Ferrari utilisent déjà ce type de moteur électrique pour augmenter la sensation d’impact à l’arrêt.
Sa taille plus petite pourrait permettre aux constructeurs automobiles de mettre un moteur à chaque roue sans sacrifier la dynamique du poids suspendu., ce qui n’est pas possible avec les moteurs radiaux. Faire cela pourrait se traduire par des performances vraiment incroyables.
Mercedes prédit un bel avenir à cette technologie, c’est pourquoi elle a acquis Yasa, son constructeur.
Selon Markus Schaefer, CTO de la prochaine plate-forme de véhicules électriques d’AMG Mercedes« Le rapport puissance/poids est vraiment un nombre record et bien meilleur que les moteurs conventionnels”.
Le fabricant de ces moteurs à flux axial est la société yasa et leur conception est l’œuvre de Tim Woolmer, dont les travaux ont fait l’objet de son doctorat en génie électrique à l’Université d’Oxford. Jaguar Land Rover devait à l’origine être la première marque à utiliser ce type de turbine dans un véhicule de compétition, mais le projet a été annulé et la roue à flux axial a fait ses débuts avec le fabricant Koenigseggétant l’étoile intérieure de la régal incroyable. Plus tard, Ferrari a également adopté cette turbine pour pimenter votre spectacle SF90où il utilise deux moteurs radiaux conventionnels sur l’essieu avant, ainsi qu’un moteur axial sur l’essieu arrière.
Il y a presque un an, Mercedes-Benz a acquis Yasa et a annoncé qu’il utiliserait ses moteurs dans les modèles AMG, dont le lancement est prévu après 2025.
Rolls-Royce a fait décoller ces moteurs avec son avion électrique Spirit of Innovation.
Si vous pensiez que les moteurs à flux axial sont réservés aux véhicules terrestres, alors non, puisque ils volent aussi. Yasa a une division dédiée à l’aviation électrique et était responsable de la propulsion du véhicule électrique le plus rapide au monde, L’avion électrique de Rolls-Royce appelé Esprit d’innovation, qui utilise trois moteurs à flux axial pour se propulser jusqu’à 612 km/h.