Vidéo – Mercedes-Benz utilise les rayons X pour analyser les crash tests de ses véhicules

Vidéo - Mercedes-Benz utilise les rayons X pour analyser les crash tests de ses véhicules

Le 10 septembre 1959, le premier crash test de l’histoire de Mercedes-Benzlorsqu’une voiture d’essai est entrée en collision frontale avec un obstacle solide en terrain découvert près de l’usine de Sindelfingen.

Ce fait a marqué un nouveau chapitre dans la recherche sur la sécurité des produits de la marque, puisqu’il leur a permis a permis d’étudier le comportement en cas de collision des véhicules et de leurs occupants dans des conditions réalistes, à l’aide de voitures d’essai et de mannequins.

Actuellement, Mercedes-Benz réalise jusqu’à 900 crash tests par an et environ 1 700 « tests sur traîneau » » (ceux qui mesurent les performances des composants tels que les ceintures de sécurité) au centre technologique de sécurité des véhicules de Sindelfingen. Mais maintenant, l’équipe d’ingénierie est allée plus loin en devenant le premier constructeur automobile à radiographier l’impact d’un véhicule.

Puisqu’une radiographie standard nécessite un temps d’exposition minimum pendant lequel l’objet doit rester immobile, le fabricant s’est associé à l’Institut Fraunhofer pour la dynamique à grande vitesse et au Institut Ernst Mach créer un appareil photo capable de prendre jusqu’à mille images par seconde.

Cet appareil ne crée pas une vidéo complète, car cela est actuellement impossible avec la technologie des rayons X, mais il permet Rejoignez des milliers de photographies pour créer un ralenti de l’accident.

Ce prototype a jusqu’à neuf mégaélectrons d’énergie photoniquemais la vitesse à laquelle il peut émettre des rayons X n’est que de quelques millièmes de seconde.

De plus, la machine dispose d’un détecteur au sol sous le véhicule et l’énergie traverse la voiture. Il le détecteur sert de récepteur générer une image numérique dans laquelle chaque pixel devient plus ou moins gris, en fonction des niveaux de rayonnement traversant le véhicule.

Le test de choc latéral a été réalisé sur une Mercedes-Benz Classe S dotée d’un factice femme dans le siège du conducteurl’accélérateur linéaire était suspendu au-dessus de la voiture et fonctionnait comme une caméra à rayons X, un peu comme celle utilisée à l’aéroport ou par un médecin.

Les premières images enregistrées aident détecter les déformations internes telles que le déplacement des composants du véhiculenous permettant de connaître en détail ce qui se passe à l’intérieur avec les passagers.

Étant donné que la machine utilise une grande quantité de rayonnement, Mercedes-Benz a construit Des murs en ciment de 40 centimètres d’épaisseur et une porte de 45 tonnes d’où les ouvriers contrôlent l’appareil afin de ne pas les exposer à des niveaux de rayonnement. Selon la marque, les niveaux de les rayonnements n’interfèrent pas avec les autres outils d’analyse, afin qu’ils puissent combiner l’appareil à rayons X avec d’autres tests de collision au lieu d’utiliser deux véhicules dans des scénarios différents.

Paul Dick, directeur de la sécurité des véhicules chez Mercedes-Benz, assure que la technologie à rayons X permet de comprendre ce qui se passe à l’intérieur d’un véhicule et comment l’impact affecte réellement les mannequins. Les images radiographiques ouvrent également une nouvelle possibilité d’ajuster la qualité des modèles d’impact sur lesquels travaillent les fabricants.