Lotus nous a tous surpris avec la première de Emeya, le quatrième modèle entièrement inédit de la firme anglaise aujourd’hui propriété du groupe Geely. Derrière la Évijail Émira et le Élémentl’Emeya arrive sous la forme d’une « Hyper GT » à quatre portes, prête à rivaliser de front avec des voitures comme la Porsche Taycan.
Nous avions déjà parlé d’Emeya auparavant, en 2022toujours sous le nom provisoire de « Envya » et en phase de test.
un peu d’histoire
Bien que l’Etre soit devenu le premier SUV de Lotus, L’Emeya n’est pas exactement votre première berline. Pour cela, il faut remonter quelques bonnes décennies en arrière, lorsque Lotus, toujours en partenariat avec General Motors, a travaillé ensemble sur une véritable expérience : une berline exécutive de grande puissance, capable de battre BMW et Mercedes-Benz, développée avec basé sur l’Opel Omega (photo du haut).
L’Omega de cette génération, construite sur la plate-forme General Motors V, était équipée d’un moteur six cylindres en ligne de trois litres à 24 soupapes, que Lotus a pris et transformé en un canon bi-turbo de 3,6 litres, forgé et préparé pour run, associé à la boîte de vitesses de la Corvette ZR1 de cette époque et au différentiel LSD du Holden Commodore V8, le frère australien de l’Omega.
Avec des freins AP, des jantes sport tirées de la Lotus Esprit, d’immenses roues monoblocs, la suspension active de l’Opel Senator et quelques subtiles améliorations esthétiques, la Lotus Carlton atteint 377 ch de puissance et 568 Nm de coupleen plus d’accélérer de 0 à 100 km/h en près de 5 secondes et de développer une vitesse de pointe de plus de 283 km/h (elle n’était pas limitée). Elle a longtemps été la berline la plus rapide du monde.même si seulement 950 exemplaires ont été produits entre 1990 et 1992. C’est aujourd’hui une voiture de collection.
Nous retournons à Emeya
La philosophie de l’Emeya n’est pas la même que celle du Carlton, essentiellement parce que l’Emeya est une voiture électrique et entièrement fabriquée par Lotus. Il a une silhouette couchée avec des éléments de design un peu comme l’Eletre (la fascia avant, le toit noir, le pli concave sur la porte avant, les feux arrière à LED alignés), mais avec ses propres détails, comme les phares séparés ou le pare-chocs arrière. Il existe également de nombreux éléments d’assistance aérodynamique :
- Calandre active, tirée de l’Eletre
- Spoiler avant actif qui ajoute de la force d’appui
- Aileron arrière actif de 296 mm de long, pouvant générer jusqu’à 215 kilos d’appui
- Diffuseur arrière actif, qui favorise la stabilité et favorise l’efficacité
- Jusqu’à huit entrées d’air, qui assurent le flux aérodynamique et le refroidissement de tous les composants mécaniques ou électriques
Lotus Emeya : intérieur
L’habitacle de l’Emeya remplit trois fonctions : on se sent primeest durable et offre un espace où la technologie et le sport cohabitent en harmonie.
Côté technologique, il dispose de :
- Affichage tête haute de 55″ avec réalité augmentée, qui rapporte en temps réel le fonctionnement de l’ADAS, de la télémétrie du véhicule et de la navigation.
- Système audio KEF avec haut-parleurs Uni-Q et caisson de basses Uni-Core, ainsi que la technologie Dolby Atmos, pour une expérience surround 3D unique
- Suppression active du bruit
- Surfaces de contrôle tactiles
- Il n’y a pas de miroirs, mais des caméras
Côté confort
- Sélection exquise de matériaux primeavec une durabilité maximale, comme l’aluminium, l’Alcantara, la microfibre et le cuir nappa
- Les fibres et les coutures avancées aident à réduire l’utilisation de cuir pour minimiser le poids, y compris les « restes » de coton de l’industrie de la mode.
L’Emeya en action
Lotus ne révélera pas encore les détails exacts de l’Emeya, mais cela nous donne une fiche technique utile avec laquelle nous pouvons travailler. Cette voiture a quatre roues motrices, grâce à deux moteurs électriques sur chaque essieu qui totalisent 905 ch et 985 Nm. L’hélice avant est à une seule vitesse, mais celle à l’arrière en a deux, tout comme le Taycan. De plus, Lotus retire de sa récolte le programme intelligent de répartition du couplequi est responsable de la coordination numérique du système AWD.
Tout cela, ajouté à une batterie de 102 kWh et à un système de suspension active, devrait permettre à l’Emeya d’atteindre le 2,78 secondes pour faire le 0 à 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de 256 km/h.
Avec un chargeur de 350 kW, l’Emeya devrait récupérer 150 kilomètres d’autonomie en cinq minutes ou charger de 10% à 80% de sa capacité en 18 minutes. Lotus souligne que l’autonomie complète devrait être similaire à celle de l’Eletre, soit 600 kilomètres.
Le reste?
Les prix et détails marketing, ainsi que la fiche technique exacte, seront fournis ultérieurement. Pour l’instant, on ne peut que soupirer avec ce nouveau joyau offert par le revitalisé marque britannique.