Vidéo – Les systèmes de freinage automatique ne peuvent pas arrêter un véhicule à grande vitesse

Vidéo - Les systèmes de freinage automatique ne peuvent pas arrêter un véhicule à grande vitesse

Le système de freinage automatique est un élément de sécurité active obligatoire sur certains marchés, alors que dans le reste du monde c’est l’un des systèmes d’assistance avec la plus forte pénétration du marché, mais protège-t-il vraiment les occupants ? Eh bien, pour répondre à cette réponse, une enquête sur une telle ressource a été faite et nous vous dirons les résultats ci-dessous.

La Association automobile américaine (AAA) aux États-Unis s’est chargé d’effectuer une série de tests pour examiner les systèmes de freinage automatique d’urgence (AEB) des voitures. L’enquête a montré que de tels appareils fonctionnent bien à basse vitessemais son fonctionnement à grande vitesse est médiocre ou absent.

Rappelons que ces systèmes utilisent des capteurs LiDAR, des caméras et des radars (permettent de déterminer la distance d’un émetteur laser à un objet, à l’aide d’un faisceau laser pulsé) et un calculateur, qui peut contrôler les freins, si le conducteur ne réagit pas en cas de choc avec un autre véhicule. En d’autres termes, ce que fait le système, c’est freiner automatiquement, si la voiture va s’écraser, au cas où le conducteur ne ferait rien.

Résultats de la recherche AAA

AAA a testé quatre marques de véhicules différentes (Honda, Chevrolet, Toyota et Ford) qui embarquent le système de freinage d’urgence automatique, à différentes vitesses et dans trois scénarios différents : efficacité dans la prévention des chocs arrière et deux situations possibles en cas d’intersection, comme lorsque la voiture va tout droit et qu’une voiture traverse ou lorsque la voiture tourne à gauche et qu’un véhicule arrive de ce côté. Voyons ce que les résultats ont montré.

1. Se déplaçant en ligne droite à 30 mph avec un véhicule garé devant, l’AEB a fonctionné dans 17 des 20 tests.; c’est-à-dire efficace à 85 %. Dans les trois cas où l’impact s’est produit, la vitesse a été réduite de 86 %.

2. Roulant en ligne droite à 64 km/h avec une voiture en stationnement, l’AEB n’a fonctionné que dans six des 20 tests ; c’est-à-dire 30 %. Dans les 16 cas où il y a eu un crash, la vitesse a diminué de 62 %.

3. Dans les deux cas du test d’intersection, où une voiture traversait ou en tournant à gauche, l’AEB a échoué à toutes les tentatives. Il n’a pas alerté le conducteur, il n’a pas ralenti et il n’a pas évité l’impact.

Fort de ces résultats, l’AAA recommande aux fabricants de concevoir de meilleurs systèmes de sécurité afin de prévenir les accidents dans des scénarios réels plus courants. De même, il demande aux conducteurs de connaître les limites de leurs véhicules et de faire plus attention lors de la conduite.

Ne faites jamais confiance au ADS (aide à la conduite). Ce sont, comme leur nom l’indique, des « assistances », mais en fin de compte, la conduite est entre vos mains. La prudence reste le meilleur système de sécurité lors des manœuvres.

Nous vous laissons tout de suite une vidéo pour que vous puissiez apprécier les tests, qui ont été fournis par le site Carscoops.