Ford avance dans son offre de modèles 100% électriques, du moins pour l’Europe, où les véhicules thermiques perdent de plus en plus d’importance et, évidemment, il le fait avec un modèle iconique au sein de la typologie tendance : le SUV.
Fini le plan One Ford de vendre les mêmes modèles partout sur la planète. Le nouveau Ford Explorer EV a été conçu pour le Vieux Continent et, curieusement, n’utilise pas la base du Mustang Mach-emais Volkswagen MEB, ponctuellement dans la variante appliquée à l’ID.4.
Il convient de rappeler que vers la fin de la dernière décennie, il a été annoncé le célèbre Projet Cyclonepar lequel Ford et Volkswagen avanceraient dans le développement de modèles ensemble. Ce nouvel Explorer EV est le résultat de ce projet, tout comme le nouveau VW Amarok et le Ford Tourneo Connect, entre autres.
Ford Explorer EV : où se positionne-t-il ?
Bien qu’il s’appelle Explorer, ce modèle électrique est beaucoup plus petit que le modèle d’origine, qui atteint actuellement 5 050 mm de longueur. Dans le cas de l’EV, nous avons :
- 4 460 mm de long
- 1 870 mm de large
- 1 600 mm de haut
En ce qui concerne le Mach-e, il est plus petit sauf en hauteur, ce qui, avec la mécanique (nous en reparlerons plus tard), fait que les deux ciblent des publics différents, la Mustang étant axée sur l’esprit sportif. Le nouveau modèle est également plus court que l’Escape (4 610 mm) et légèrement plus grand qu’un Bronco Sport (4 386 mm).
conception de gué
Esthétiquement, la marque à l’ovale bleu a cherché à donner de la personnalité à son produit, cachant, dans la mesure du possible, toute trace qui le rattache à son allié Volkswagen.
Respectant une partie de la taille sinueuse et le paral arrière de l’ID.4, Ford a décidé de miser sur les lignes les plus droites, notamment à l’avant, bien que le résultat final ait le caractère aseptique de nombreux modèles électriques « génériques », en raison de l’absence de grille et des surfaces très lisses.
Des repères avec plus d' »ADN Ford » le lient à l’Explorer d’origine, en particulier dans le hayon et les feux arrière.
A l’intérieur, la marque a réussi à lui donner un caractère plus en phase avec sa gamme, pour cela elle a changé l’écran VW placé sur la console avec un style flottant et l’a remplacé par un type de tablette 14,6″, qui s’installe dans la connexion de la planche avec la console. De son côté, la planche de bord sur écran 5″ est encastrée dans la planche de bord et le volant est différent de celui utilisé par la marque allemande.
Mécanique « EVW »
Ford n’a pas dit grand-chose sur la mécanique de l’Explorer EV, mais étant donné que sa base est celle de Volkswagen, vous devez suivre les étapes de ID.4, offrant soit un moteur de 174 ch (124 kW) ou 204 ch (150 kW), et des versions bimoteurs de 265 et 299 chevaux dans la GTX.
Ford déclare que la batterie peut être rechargée de 10% à 80% en 25 minutes, mais nous n’avons pas plus de données. Quant à VW, la marque propose un accumulateur lithium-ion d’une capacité de 77 kWh, qui cède 526 km en Cycle WLTP.
Concernant les équipements de confort et de sécurité, ne vous attendez pas à quelque chose de révolutionnaire, mais si le possibilité de charger ce SUV électrique avec presque toutes sortes de préposés et des ressources propres de son segment, à un prix que la marque annonce est inférieur à 45 000 euros.