Ferrari a présenté à Fiorano, en Italie, précisément sur sa propre piste d’essai, la nouvelle SF90 XX en versions Stradale (coupé) et Spider (cabriolet). Comme cela arrive généralement avec les modèles de cette ligne, depuis qu’ils ont commencé à être produits en 2005 avec le première FXX dérivée de l’Enzo, il était prévu que son utilisation soit uniquement pour les pistes ; cependant, Ferrari a été agréablement surpris que ce modèle particulier pour la première fois, il s’agit d’un XX approuvé pour être conduit légalement dans les rues.
L’idée du XX dans le marque maranello est de les utiliser lors des événements sur piste privés de la marque, où de riches propriétaires paient essentiellement pour que le modèle devienne de véritables pilotes d’essai, car la société a promis que les commentaires de ces modèles expérimentaux seraient utilisés pour affiner les futurs modèles.
Mais maintenant avec la présentation de la SF90 XX Stradale, et de son frère Spider, les choses changent, car avec ces Ferrari, vous pouvez vous promener dans la ville.
Quels changements par rapport à la traditionnelle Ferrari SF90 ?
Si l’on compare cette version XX avec la SF90 qui prend comme base, on trouve que le V8 biturbo de quatre litres de la XX dispose de nouveaux pistons et d’un système de refroidissement plus efficace, lui permettant d’augmenter sa puissance de 17 ch pour un total de 786 chevaux. En revanche, le trio de moteurs électriques n’a pas changé, mais peut désormais offrir un pic combiné de 229 ch (12 chevaux de plus que dans le SF90 régulier) grâce à un refroidissement amélioré.
Bien qu’elles ne semblent pas être des augmentations énormes, Les améliorations signifient que la puissance combinée maximale de la Ferrari SF90 XX atteint désormais 1 015 ch, dépassant les 1 001 ch que la nouvelle Lamborghini Revuelto aura.. On sait que le type d’utilisateurs qui achètent ces véhicules « mesure en détail » les chiffres avec leurs pairs, donc même si c’est peu, toute différence est utile.
Ferrari SF90 XX Araignée.
Si nous parlons de poids, le Stradale et le Spider ne gagnent que 10 kilos par rapport à leurs frères standard. Sans aucun doute, le Le changement le plus important pour ces versions XX concerne le travail aérodynamique, puisqu’un grand spoiler est incorporé à l’arrière, chose qui n’est pas très courante dans les modèles « street » de la marque. Un nouveau séparateur avant et le même winglet Gurney actif mobile que le SF90 standard ont également été ajoutés, mais augmentent désormais considérablement l’assistance aérodynamique. Selon la marque, le SF90 XX génère 530 kilos d’appuis à 250 km/h, soit 140 kilos de plus que ce que le SF90 génère à la même vitesse.
L’une des meilleures choses à propos du nouveau SF90 XX est qu’il sera beaucoup plus abordable que les autres modèles XX. En Europe, où le modèle au lancement avait déjà épuisé tout le stock de fabrication de 799 coupés et 599 Spider, le prix de départ pour le Stradale était de 770 000 € et 850 000 € pour le Spider. En clair, comme c’est souvent le cas sur les modèles de la marque, les options peuvent augmenter le prix de près de 50%, mais cela reste tout de même tentant par rapport aux autres modèles de la gamme, puisque lors du lancement de la première FXX elle coûtait 2 USD , 1 million, le 599 XX était de 1,5 million de dollars et le FXX K était de 2,6 millions de dollars.
Impossible d’acheter et aussi très difficile de voir une de ces Ferrari en personne. Mais courage, au moins nous avons de belles photos et une vidéo, profitez-en ci-dessous.