L’utilisation de mannequins pour les crash-tests remonte aux années 1970.lorsque General Motors a créé l’Hybrid I, un factice conçu pour représenter l’homme moyen en taille, poids et proportions. C’était une époque où la conduite automobile était considérée comme une activité à prédominance masculine, ce qui a beaucoup changé aujourd’hui.
Avec le temps, quand il fallait des mannequins pour représenter les femmes, les enfants et les bébés, les ingénieurs ont simplement redimensionné le mannequin hommeau lieu de créer des modèles qui suivent les formes et les proportions moyennes des autres genres et âges humains.
Ce n’est qu’en 2011 qu’a été réalisé le premier crash-test axé sur la physionomie féminine, mais leur teint ne représentait que 5 % des femmes, mesurant 1,50 mètre et pesant 49 kilos, soit les dimensions approximatives d’une fillette de 12 ans.. Même dans le présent, c’est encore le seul moyen d’imiter un autre corps.
Mais cela est sur le point de changer, comme le rapporte BBC News (voir vidéo ci-dessous), une équipe de recherche en Suède a enfin créé un mannequin aux proportions plus réalistes pour la morphologie féminine.
Le nouveau mannequin mesure 1,60 mètre et pèse 62 kilos, qui sont des mesures beaucoup plus représentatives d’une silhouette féminine moyenne. Au-delà de ces chiffres, ce qui compte, c’est que la poitrine et les hanches du nouveau mannequin de test représentent mieux les formes de la femme moyenne, ainsi que sa biomécaniquequi en termes généraux a moins de masse musculaire et de force par rapport au corps masculin moyen, mais a beaucoup plus souplesse.
Pourquoi est-il important d’utiliser des mannequins féminins dans les crash-tests ?
Selon les informations du Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) depuis les Etats unis, les femmes sont 73 % plus susceptibles que les hommes d’être gravement blessées dans un accident de voiture. Astrid Linder, ingénieure et directrice de la sécurité routière à l’Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports, a dirigé l’équipe de recherche derrière le nouveau mannequin. Elle fait remarquer que l’aspect raideur est particulièrement important, car les femmes sont plus exposées au coup du lapin dans les accidents de faible gravité contre les hommes.
Selon ses recherches, des résultats très différents sont obtenus à chaque siège, selon que c’est un homme ou une femme qui l’occupe. En plus de ça, un mannequin correctement proportionné fournit de meilleures données sur les performances des airbags chez les femmes et sur le fonctionnement des ceintures de sécurité sur différentes formes de hanches et des articulations plus flexibles.
Le développement de ce nouveau mannequin de test doit être étudié et réglementé par les agences de sécurité compétentes pour en faire une norme dans l’industrie. Son utilisation dans le monde réel dépendra de la volonté politique et commerciale.