En 2019, nous avons appris l’histoire de Drako Motorsune start-up californienne, dirigée par Dean Drako et Shiv Sikand, qui est soutenue par le studio de design italien GrandStudio de Lowie Vermeersch. Son premier modèle était Drakô GTEbasé sur le Fisker Karma (ou Karma Revero), mais avec quatre moteurs électriques indépendants pour un total de 1 200 ch et 8 800 Nm (oui, 8 800 Nm) de couple. Au prix de 1,25 million de dollars, il a rapidement attiré l’attention de beaucoup.
pour les plus récents salon los angeles, ladite société a préparé quelque chose de plus ambitieux et, heureusement, également plus abordable, du moins si vous disposez de 290 000 dollars. Il s’agit de DragonDragonun incroyable hyper-SUV, destiné à vous faire oublier le pure-sang Ferrari, Dossiers Taycan de Porsche ou le luxe de Rolls-Royce.
Dragon Drako – dimensions et conception
- Long: 5 055 mm
- Largeur: 2 057 mm
- Haut: 1 600 mm
- Lester: 2 254 kilos
Le Dragon est plus une voiture de sport qu’un VUS.. Si lo viéramos completamente frontal y con unas ruedas más bajitas no tiene absolutamente nada que nos diga que es utilitario, al menos hasta que llegamos a la zaga, donde el baúl, formado en un remate estilo « coda tronca », sí insinúa algún tipo de capacité. Même, l’avant a une prise d’air et un déflecteur qui canalise l’air sur le nez, similaire à la Jaguar I-Pace ; avantages qui existent lorsque vous n’avez pas de moteur à l’avant.
A noter également ses barres de toit, discrètement intégrées au design et deux canaux constitués de structures de type arcs-boutants sur les côtés, comme s’il s’agissait d’une véritable voiture de sport. Même les roues massives de 23 pouces donnent à cette voiture un look impressionnant partout.
Drako a construit le Dragon dans un cadre en fibre de carbone.ce qui permet au modèle peser 255 kilos de moins qu’une Tesla Model Sdans sa spécification la plus élevée, avec une rigidité supérieure à celle de n’importe quel SUV sportif.
Dragon Drako – à l’intérieur
Deux énormes portes à ouverture en « aile de mouette » permettent une entrée confortable dans une cabine Conçu pour cinq occupants. Comme il n’y a pas de montant central, les ceintures de sécurité des sièges avant sont montées sur le montant central et sont en fibre de carbone et en cuir.
Le design intérieur est moderne et minimaliste, avec une large gamme d’écrans; en effet, dans la console il y a un gigantesque écran central de 17,1″, mais il existe également des moniteurs pour les caméras, qui agissent comme un rétroviseur (comme dans l’Audi e-tron) ; un autre écran fait office de rétroviseur central, un affichage plus va au groupe d’instruments et deux moniteurs supplémentaires sont assis sur les dossiers des sièges pour que les occupants arrière puissent les utiliser. Tout cet arsenal d’infodivertissement est géré par le système d’exploitation Drako DriveOSqui fonctionne en conjonction avec un ECU multicœur, un peu comme un processeur de téléphone portable moderne.
Le volant ressemble à celui d’une super voiture de sport et possède des commandes intégrées pour toutes les fonctions principales.
Drako Dragon – groupe motopropulseur et châssis
Comme il s’agit d’un prototype de voiture, qui est à la veille d’entrer en production, les données ne sont pas très abondantes. On sait que le Dragon a quatre moteurs individuels qui, en théorie, peuvent fournir 2 000 ch de puissance et il peut faire le 0 à 100 km/h en 1,9 seconde, pour atteindre une vitesse finale de plus de 320 km/h. Les batteries se rangent sous le châssis et vous permettent de vous atteindreUne autonomie relative proche de 670 kilomètres sur une seule charge. Bien que la voiture supporte une puissance allant jusqu’à 500 kW, Drako n’indique pas les spécifications de la batterie ni les temps de charge.
Ce que nous savons, c’est que Il a une suspension pneumatique réglable en trois étapes.. Le mode Tarmac laisse la hauteur de dégagement à 163 mm, le mode Cruise à 213 mm et le mode Overland à 315 mm.
Les freins sont en composite carbone/céramique et les étriers mordent des disques de 420 mm à 10 pistons à l’avant, tandis qu’à l’arrière, ce sont des disques de 410 mm et des étriers à six pistons.
Si tu le veux, vous pouvez réserver l’un des 99 modèles de première édition pour cinq mille dollars. Si tout se passe bien, les livraisons devraient commencer d’ici 2026.