Bien que dans le passé, il y ait eu de grands monstres du sport automobile avec 1 000 chevaux ou plus, une supercar d’il y a 20 ans devient plus lente qu’une bonne trappe chaude moderne.
La clé la plus évidente est dans la puissance, car les moteurs d’aujourd’hui peuvent générer beaucoup plus, qu’ils soient aspirés ou avec des turbos, comme c’est le style maintenant, mais il y a plus.
L’ajout de puissance nécessite un châssis pour le supporter, donc peut pose le le sol; Dans les deux aspects, les voitures se sont améliorées de façon exponentielle avec :
- Plus grande rigidité structurelle
- Meilleure conception et calibrage des suspensions
- Des pneus plus gros avec beaucoup plus d’adhérence
- Moteurs avec livraison plus progressive
Tout cela, ajouté à des outils de développement très avancés, a également permis de rendre les voitures plus dociles ou, du moins, avec un comportement plus prévisible et facile à vivre. Cependant, il y a autre chose, qui je pense est définitif : l’électronique.
Contrôle de traction, contrôle de stabilité et autres
Regarder la vidéo d’une Ferrari testarossa en essayant de circuler (ou mieux, de « se disperser ») dans les rues enneigées, j’ai pensé à trois choses :
- pauvre voiture
- Quel bon contrôle la personne qui la conduit a-t-elle ?
- Fallait-il avoir beaucoup de courage pour conduire comme ça avant ?
Au début, ceux d’entre nous qui ont testé des voitures (je m’occupe de la mienne) se sont plaints de l’ESP et de l’antipatinage, ces systèmes étaient très restrictifs; c’est-à-dire qu’ils ont beaucoup ralenti l’action.
Aujourd’hui je ne sais pas si je roule plus calme ou si ces systèmes sont moins contraignants et agissent « de l’ombre », mais on met D (oui, les voitures les plus sportives n’ont plus de boites manuelles), on déprime à fond et c’est tout, la voiture met le pouvoir au sol et va où vous voulez. Évidemment, la physique impose des limites, mais ces systèmes font beaucoup donc avec un peu de bon sens, on ne les outrepasse pas.
Dans plus d’un test de piste, j’ai déconnecté tous les assiste en bêtes avec plus de chevaux que ça Testarossa et si j’ai réussi à finir le tour c’est parce que je me suis beaucoup mesuré. Bien que les voitures d’aujourd’hui soient beaucoup plus faciles à conduire, il faut un certain entraînement pour les conduire rapidement et de manière stable..
La contrepartie pourrait être que, se sentant plus protégés par les anges électroniques, on va plus vite qu’il ne faut (je parle toujours de circuits, il faut respecter les règles de la voie publique).
Je vais ajouter un problème supplémentaire dans les modèles fougueux, ils étaient autrefois à propulsion, ce qui les rend plus difficiles à contrôler, en particulier dans les situations de faible adhérence. Essayez de faire ce que vous voyez dans la vidéo, avec la moitié de la puissance et vous finirez toujours par regarder dans l’autre sens.
En résumé, Au courage, je vais ajouter la capacité comme exigences de conduire sans électronique dans des situations difficiles. Aujourd’hui, nous devons continuer à être très prudents et à respecter les règles sur la voie publique, mais l’industrie a vraiment parcouru un long chemin pour nous rendre les choses plus faciles et plus sûres.