La légende Aston Martin s’est forgée à partir d’un type de voiture qu’elle a façonné à la perfection et qui est quasiment inhérent à son identité : le grand tourer.
Probablement, pour la même raison, il n’est pas très naturel d’associer le personnage de James Bond à ce type de voiture, au-delà du fait que l’agent 007 a une DB5 comme véhicule de choix. Cela n’a rien à voir avec des questions commerciales, mais plutôt une question de valeurs.
On parle d’un voiture de luxe, biplace, analogique, suffisamment luxueuse et confortable pour les longs trajets, mais sportifs en même temps ; non pas pour gagner une course, mais pour profiter de la vitesse et des virages. Être britannique lui donne aussi un air espiègle et distingué, une sorte de mystique unique. L’analogique n’est pas seulement pour rendre hommage au passé, mais pour exalter l’artisanat, la mécanique, les choses que l’on construit, qui prennent vie et que l’on manipule, des créations qui se dilueront à l’ère de l’électrification, auxquelles Aston Martin transitera sous peu avec le Technologie lucide, comme nous l’avions annoncé à l’époque.
Ce sont ces valeurs qui ont conduit Aston Martin à célébrer ses 110 ans de vie. Des valeurs défendues, proprement, avec courage (pardonnez la redondance) et courage, en échangeant ce qui est juste. Cela ne semble donc pas être une décision fantaisiste d’appeler Valor à son modèle le plus récent, basé sur la V12 Vantage et dont seulement 110 exemplaires seront fabriquésil s’agira donc d’une véritable voiture de collection, mais aussi, espérons-le, à apprécier, tant qu’il y aura une sorte de carburant à brûler.
Le Valor est propulsé par un V12 Twin Turbo de 5,2 litres pas timide, qui développe 705 ch de puissance et 753 Nm de couple; une puissance gérée à l’ancienne, avec une boîte manuelle à six rapports. Comme accessoire, parce qu’ils ne sont plus les moteurs bruts d’autrefois, nous avons un différentiel LSD mécanique et trois modes de conduite qui aident à la réponse du contrôle de stabilité, à la sensibilité de l’accélérateur et au carillon d’échappement.
La même chose se produit avec la suspension; Tout le travail d’ingénierie a été fait, en révisant la géométrie complète des composants, mais un amortissement adaptatif a été utilisé. A cela s’ajoutent des renforts structuraux, des barres de torsion, un support supplémentaire pour le réservoir de carburant, un autre pour intégrer les tours de suspension arrière, des freins en carbone-céramique et un étagère direction, qui, indique la marque, a été conçue pour prévenir toutes sortes d’intrusions parasites qui n’ont rien à voir avec la communication elle-même de l’essieu avant ; il offre donc une touche immédiate et détaillée. Cela semble être le rêve de beaucoup d’entre nous.
Dehors il y a de nombreuses références à l’histoire d’Aston Martinnotamment la V8 Vantage, mais aussi des modèles comme la Valkyrie, la DBR1 et l’inédit Victor. Le tout a été réalisé en fibre de carbone et modélisé de manière à ce que l’aérodynamisme soit discret pour ce que l’on a l’habitude de voir dans des voitures de cette puissance. Nous aurons tout au plus un extracteur de type fer à cheval sur le capot, avec deux entrées NACArideaux d’air, extensions et séparateurs élégamment intégrés, des persiennes sur le couvercle qui remplacent le pare-brise arrière, des diffuseurs spectaculaires et même une queue kamm avec de petites lumières LED qui dépassent d’une grille qui repose sur un morceau d’aluminium poli. Si les triples échappements en inox ne vous tentent pas, les roues en nid d’abeille de 21″ le feront.
On sait peu de choses sur l’intérieur, car le photographe officiel d’Aston Martin en a fait trop avec la post-production, en tout cas, la marque indique que la personnalisation sera poussée : finitions en aluminium ou titane fraisé, fibre de carbone, bois, cuir et la sellerie vous voulez. , y compris le cachemire ou tweed. Le département Q de la personnalisation de la marque annonce jusqu’à 21 couleurs, des teintes pour la fibre de carbone, des livrées décoratives et plus encore.
La production du Valor débutera à Gaydon au troisième trimestre de cette année et les livraisons commenceront à la fin de la même année ; c’est-à-dire, C’est une voiture qui s’aventurera à court terme et il deviendra un antidote nécessaire contre les voitures modernes et très aseptiques de l’ère moderne.