Il y a quelques jours nous vous disions qu’Aston Martin profiterait de sa présence à Monterey Car Week pour dévoiler un tout nouveau modèle et maintenant on sait ce que c’est : la DB12 Volante, la version cabriolet du grand tourer qu’il a présenté en mai dernier.
Comme le coupé DB12, la DB12 Volante est basée sur la DB11, bien qu’avec tant de modifications dans toutes les sections, qu’elle puisse être considérée comme une voiture totalement nouvelle. C’est pourquoi la marque, au cas où vous ne vous en souviendriez pas, a appelé la DB12 Coupé avec le nom fantaisiste « Superturismo » et fait de même avec ce cabriolet en le désignant comme « Super Tourer ».
Le format et le design de la DB12 Volante sont les mêmes que ceux du Coupé, à l’exception de la suppression évidente du toit rigide. Il a deux portes et le moteur huit cylindres est situé en position centrale avant. Il mesure 4 725 mm de long et 2 145 mm de large, avec un empattement de 2 805 mm. Même la hauteur est la même dans les deux : 1 295 mm.
Nouveau sur cette voiture est un toit en toile composé de huit couches de matériau isolant, afin de conserver le même niveau d’insonorisation que dans le coupé. Il a un entraînement automatique, il faut 14 secondes pour s’ouvrir et 16 secondes pour se fermer ; de même, il peut être activé jusqu’à 50 km/h. Le toit peut être commandé en quatre couleurs différentes : noir (standard), rouge, bleu ou une combinaison de noir et d’argent.
La perte du toit fixe a forcé l’incorporation de plusieurs renforts structurels dans le corps pour maintenir la même rigidité en torsion. Les points de fixation de la suspension sont différents et il y a une barre transversale supplémentaire dans la partie inférieure du corps. Ce qui précède, ajouté aux mécanismes du toit, ils ont porté le poids à 1 890 kilos110 kilos de plus que dans la version coupé.
Le moteur de lancement est le même que celui de la DB12 : le V8 4.0 biturbo fabriqué par Mercedes-AMG, qui offre 680 chevaux et 800 Nm de couple, les mêmes chiffres que dans le Coupé et 170 ch de plus que dans la DB11 Volante, qui avait le même moteur. Les changements reçus par le groupe motopropulseur sont les mêmes que ceux que nous avons vus sur la DB12 : nouveaux profils de came, taux de compression optimisé, turbos plus gros et système de refroidissement amélioré (prises d’air 56 % plus grandes et radiateurs et refroidisseurs intermédiaires).
Le moteur utilise une boîte-pont pour se connecter à la boîte de vitesses automatique à huit rapports de ZF, qui va sur l’essieu arrière; Cela complète son travail avec un essieu en fibre de carbone et un différentiel LSD électronique. Avec ça, la DB12 Volante accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes (10 dixièmes de seconde moins rapide que le coupé) et atteint 325 km/h.
La DB12 Volante partage avec la DB12 les améliorations de le châssis, qui est 7% plus rigide en torsion; Il dispose également de nouveaux amortisseurs à réglage électronique, de nouvelles roues de 21 pouces avec pneus Michelin Pilot Sport 5S, de disques de frein en fonte de 400 mm de diamètre sur l’essieu avant et de 360 mm à l’arrière, d’un contrôle de stabilité avec quatre modes de fonctionnement et cinq modes de conduite: GT, Sport, Sport+, Pluie et Individuel, entre autres.
L’intérieur est également identique, avec un système multimédia dont l’écran 10,25″ a une résolution de 1970×720 pixels; Il existe également des matériaux de haute qualité, tels que le cuir, le bois et les polymères caoutchouteux. En revanche, le système audio le signe Bowers & Wilkinspropose 390w et 11 haut-parleurs en standard, mais un 1170w en option, une double amplification et 15 haut-parleurs sont proposés.