Alfa Romeo Cela faisait des années qu’il flirtait avec l’idée de relancer une supercar et tous les fans de Biscione l’attendaient avec impatience ; C’est à ce moment-là qu’il relance 8C en 2007, pour nous rappeler à quel point leurs modèles performants sont beaux et attractifs. C’est pourquoi le nouveau 33 Rue Il arrive en grande pompe, étant le nouvel objet de désir de la firme italienne.
Il Alfa Romeo 33 Stradale original a été lancé sur le marché en novembre 1967en tant que version routière (d’où le terme Stradale) de la voiture de course Type 33, et seulement 18 unités au cours de ses deux années de production.
La belle Alfa Romeo 33 Stradale de 1967.
Ce modèle est considéré comme la première supercar de rue de l’histoire de la marque, car non seulement elle avait une apparence tirée d’un prototype de compétition, mais elle était également la voiture avec l’accélération la plus rapide du moment.
Ainsi, avec cette lignée, la nouvelle édition de la 33 Stradale devait être une machine de rêve, et les génies d’Alfa Romeo y sont parvenus. Ce sera une édition limitée 33 unités (tous vendus), au prix de trois millions d’euros chacune.
Alfa Romeo 33 Stradale : conception
Pour ce projet, la firme italienne s’est associée au spécialiste Carrozzeria Touring Superleggera et ensemble ils ont développé l’esthétique de cette biplace rétro, qui réinterprète parfaitement les clés du design de cette voiture de la fin des années 60, à commencer par la affûtage avantles phares recouverts d’énormes mica, la petite grille triangulaire et même la forme de la chute arrière, ainsi que les ailes marquées.
Même l’évolution de la partie arrière avec le deux phares circulaires Ils créent un spectacle visuel partout où nous le voyons. Il sera sûrement collé sur le mur de nombreuses maisons et constituera le fond d’écran des téléphones portables, des tablettes et des ordinateurs pendant des années.
Il à l’intérieur n’est pas moins impressionnant et a réussi à revenir à la simplicité de ces véhicules du passé, où pratiquement tout est concentré sur le conducteurvous offrant le contrôle de divers éléments, tels que réglages du moteur et de la suspension, ainsi qu’un double levier pour la transmission automatique ; Celui de gauche contrôle le mode (automatique ou manuel), tandis que celui de droite est pour la marche arrière.
Comme il se doit dans une voiture de ce niveau, l’aluminium et le cuir abondent dans tout l’habitacle.
Carrozzeria Touring Superleggera Il se chargera de fabriquer les carrosseries de chacune de ces unités à la main dans son atelier, pour les acheminer vers la chaîne d’assemblage final. Chaque unité a été personnalisée par le propriétaire via la division Alfa Romeo Bottega.
Alfa Romeo 33 Stradale : plateforme
Profitant de son appartenance au même groupe automobile, Alfa Romeo 33 Rue emprunte le châssis, la transmission, la suspension et le moteur au Maserati MC20qui était à l’origine destinée à Alfa Romeo, mais finalement, en raison du positionnement de la marque et de la nécessité d’avoir une supercar sur le marché, elle s’est retrouvée entre les mains de la firme au trident.
Ce coupé aura deux options de moteur. Le premier est le fameux V6 3,0 litres biturbéou, le Nettuno, placé en position centrale, qui délivrera quelques 620 chevaux, entraîné vers l’essieu arrière via une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. La seconde sera 100% électrique et offrira 750 chevauxavec une portée estimée à 450 kilomètres.
La firme ne précise pas si le type de motorisation était un libre choix de ses clients (qui est le plus sûr) ou s’il était distribué à 50-50.
Dans la version essence, un différentiel à glissement limité électroniquequi permet de répartir uniformément la puissance et le couple, tandis qu’Alfa Romeo veille à ce que, dans les deux versions, le la vitesse maximale sera de 333 km/h et avec la capacité d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes.
En général, l’ensemble du cadre et de la structure se combine éléments en fibre de carbone et en aluminiumpour réduire au maximum le poids, sans perdre en sécurité et en rigidité structurelle.
Comme pour pratiquement toutes les voitures d’aujourd’hui, l’électronique joue un rôle fondamental pour donner diverses nuances à la voiture et dans ce coupé cela ne fait pas exception, à commencer par les modes de conduite
Dans Mode route (Rue/Autoroute), la voiture devient une machine docile à la mobilité quotidienne, avec une puissance délivrée progressive, une suspension plus souple et une réduction significative du rugissement des échappements. Pendant ce temps, dans le Mode piste, tous les éléments sont alignés pour des performances maximales, depuis la cartographie moteur, la suspension, la direction ; même les volets d’échappement, qui s’ouvrent immédiatement pour libérer le bruit du moteur. Il intègre également le système Contrôle de lancement et la possibilité de désactiver toutes les aides électroniques pour profiter pleinement de la conduite sur piste.
Les freins profitent également des avancées technologiques et du système Freinage par fil Alfa Romeo monte des disques en céramique de carbone Brembo, cette voiture peut donc passer de 100 à 0 km/h en seulement 33 mètres (avec le mode Track activé). Avant et arrière, les disques sont ventilés et perforés, avec un étrier monobloc en aluminium de six pistons à l’avant et quatre à l’arrière.
Alfa Romeo vous venez de conclure une affaire parfaite ; un véhicule qui profite d’une grande partie de la technologie du groupe, pour fabriquer une voiture qui vous laissera des bénéfices juteux et rendra ce halo de passion et de désir à la firme milanaise.