Ventes automobiles 2024 : classement des ventes de camionnettes au premier trimestre

Avec le premier trimestre dans les livres, nous voyons les premiers chiffres réels des ventes automobiles aux États-Unis pour 2024, et avec eux, quelques bouleversements dans des segments où la hiérarchie était établie depuis longtemps. Nous avons déclaré en janvier que l’industrie automobile revenait à un semblant de normalité après plus de trois ans de sottises au niveau de la chaîne d’approvisionnement et d’inflation galopante. Eh bien, il se peut qu’il y ait une nouvelle normalité.

Les clients ont fait la queue en masse pour acheter des voitures en 2023, ce qui en fait la meilleure année pour les ventes d’automobiles depuis 2019. Surprise, les camions sont restés relativement stratosphériques. Gros camions, petits camions – même des camions qui ne font pas de « camions ». Vous l’appelez, les Américains le veulent. Mais qu’achètent-ils exactement ? Voici les chiffres – et pourquoi ils sont importants. Bon nombre des suspects habituels sont exactement là où vous les trouverez, avec les camionnettes de la série F en tête pour la 47e année consécutive.

Voici un aperçu de l’évolution des choses pour les camionnettes jusqu’à présent en 2024.

Taille réelle

Ventes de camions pleine grandeur au premier trimestre 2024 :

  1. Total GM (Silverado + Sierra) – 198 584 (+ 2,3%)
  2. Ford Série F (tous) – 152 943 (– 10,2%)
  3. Chevrolet Silverado (tous) – 129 987 (+ 2,4%)
  4. Ram P/U (tous) – 89 417 (– 15%)
  5. GMC Sierra (tous) – 68 597 (+ 2,1%)
  6. Toyota Tundra – 15 337 (+ 41,3%)
  7. NissanTitan – 4 145 (+ 2,6%)

Pourquoi ils sont importants :

Honnêtement, le segment des camionnettes d’une demi-tonne est sacrément ennuyeux. Le classement n’a pas changé depuis la fin de 2023, mais il y a quelques changements d’une année à l’autre qui mériteront peut-être d’être surveillés en 2024. Il y a évidemment toujours une forte demande pour le presque nouveau Tundra de Toyota ; sur la base de ces chiffres, la production est toujours en train de rattraper son retard. Les Chevrolet Silverado et GMC Sierra de GM se combinent pour offrir le plus grand nombre de camionnettes vendues sur une seule plate-forme, tandis que Ford revendique la couronne des camionnettes les plus vendues sous une seule plaque signalétique. Comme le veut la tradition, nous vous laissons le soin de déterminer qui est le « vrai » gagnant.

Chevrolet continue de mettre la lumière entre le Silverado et le Ram. Pendant un certain temps, Auburn Hills a provisoirement détenu la plaque signalétique n°2 derrière la série F. Plus maintenant. Aussi : Aww, Titan.

Remarque : Les séries F, Ram, Sierra et Silverado comprennent les modèles standard (F-150, 1500 et al), moyen (Silverado MD) et robuste (F-250, 2500 et al).

Toyota Tacoma TRD tout-terrain 2024

Taille moyenne

Ventes de camions intermédiaires au premier trimestre 2024 :

  1. Nissan Frontière – 19 744 (+ 16,6%)
  2. Chevrolet Colorado – 14 922 (+ 12,6)
  3. Jeep Gladiateur – 12 989 (– 4,0%)
  4. Toyota Tacoma – 8 310 (– 55,5%)
  5. GMC Canyon – 5 484 (+ 9,3%)
  6. Honda Ridgeline – 3 967 (– 22,3%)
  7. Ford Ranger – 1 918 (– 83,3%)

Pourquoi ils sont importants :

Le segment des voitures de taille moyenne est en pleine effervescence depuis le début de la pandémie, mais 2024 remet cela en boucle pour différentes raisons. Les obstacles liés à la chaîne d’approvisionnement liés à l’ère de la pandémie sont révolus depuis longtemps ; dites bonjour au flot de mises à jour de l’année modèle. Avec la réexpansion rapide de ce segment et une concurrence plus saine, les constructeurs automobiles font davantage pour différencier leurs camions à chaque mise à jour, et les mises à jour entraînent des perturbations dans les livraisons.

C’est en quelque sorte une longue façon de dire aux fans de Toyota de ne pas paniquer. Le Tacoma n’a pas été détrôné ; le nouveau est tout simplement rare.

L’autre exception évidente sur cette liste est le Ford Ranger. La dernière place n’est pas celle à laquelle nous nous attendrions pour trouver le modèle intermédiaire de Ford, mais il est clair que le réoutillage du camion redessiné a eu des conséquences néfastes sur la production. Cela a peut-être été exacerbé par la grève de l’UAW, mais nous notons que GM n’a eu aucune difficulté à déplacer de nombreux Canyons et Colorados au cours de la même période, malgré les problèmes persistants de contrôle de qualité. Espérons que Ford prenne son temps au nom de l’amélioration de sa propre qualité.

Compact

Ventes de camions compacts au premier trimestre 2024 :

  1. Ford Maverick-39 061 (+ 81,9%)
  2. Hyundai Santa Cruz – 3 362 (– 12,0%)

Pourquoi ils sont importants :

Ouah. Vous vous souvenez des micros compacts ? Ford le fait certainement. Le Maverick connaît un démarrage fulgurant en 2024. À ce rythme, il est en passe de presque doubler son volume de 2023 (94 058 unités au total, soit une augmentation de production de près de 27 % par rapport à 2022), qui était lui-même de loin le plus réussi du petit camion. Il n’y a pas grand-chose dans ce segment, mais sa simple existence témoigne de la popularité de la camionnette. Après tout, la Maverick a été conçue pour remplacer la berline et la berline Focus compactes et économiques de Ford. Les ventes de Santa Cruz de Hyundai sont un peu en baisse par rapport à celles de 2023, mais le constructeur automobile coréen propose une version mise à jour du camion dans les salles d’exposition cet été.

Électrique

Ventes de camions électriques au premier trimestre 2024 :

  1. F-150 Lightning – 7 743 (+ 80,4%)
  2. Rivien R1T – 3 000** ( plat )
  3. Chevrolet Silverado EV – 1 061 ( nouveau )
  4. Pick-up GMC Hummer EV – 830** (+ ~4 000%)
  5. Tesla Cybertruck – **

Pourquoi ils sont importants :

Les camionnettes électriques sont encore des valeurs aberrantes, à tel point que leurs fabricants ne les regroupent pas avec leurs gammes de modèles ICE dans leurs données de ventes. Cela donne lieu à un méli-mélo de « segment », mais il n’existe que pour les besoins de cette analyse ; nous ne prétendons pas que ces camions se font tous directement concurrence. Ni GMC ni Rivian ne détaillent ses ventes de camions/SUV ​​dans leurs chiffres publiés, notre estimation ici est donc basée sur des commentaires de la direction qui suggèrent que le ratio de production de SUV/camion est d’environ 70/30 et en actualisant certaines unités pour tenir compte des livraisons de fourgonnettes. Compte tenu de la stagnation des performances de l’entreprise, nous devrions nous situer dans une fourchette approximative avec notre estimation d’environ 3 000 RT1 livrés au premier trimestre.

Nous ne sommes pas surpris de voir Ford en premier ici, mais nous sommes surpris de le voir surperformer si considérablement ses ventes de 2023, compte tenu de tous les bavardages concernant les ventes de véhicules électriques ces derniers temps. Peut-être que la disparition des camions alimentés par batterie était quelque peu exagérée.

Quant au Cybertruck, eh bien, Tesla le regroupe dans sa catégorie « autre » avec la berline Model S et le crossover Model X. Ensemble, ils représentaient 17 000 unités vendues au premier trimestre. Combien d’entre eux étaient des Cybertrucks ? Nous n’en avons aucune idée terrestre.

**Indisponible ou estimé au moment de la publication.