La température est l’un des plus grands ennemis de l’autonomie des voitures électriques. Une partie de cela maintient les batteries dans la plage de température de fonctionnement principale pour de meilleures performances, mais cela permet également aux personnes à l’intérieur de rester à l’intérieur. leur température de fonctionnement principale. Et cela nécessite de l’énergie, qui à son tour enlève ce qui peut être utilisé pour voyager. Dans un effort pour trouver des moyens plus efficaces de gérer les températures de la cabine (en particulier la chaleur), Ford a mené une expérience pour voir ce qui fonctionne le mieux, le système HVAC traditionnel ou les panneaux intérieurs chauffants.
Le test était axé sur les véhicules de livraison, utilisant des fourgonnettes E-Transit. La raison en est qu’il peut être difficile de garder la cabine au chaud avec des ouvertures de porte fréquentes. Et la société a comparé des fourgonnettes ordinaires fonctionnant avec CVC et des fourgonnettes modifiées avec presque toutes les surfaces imaginables dissimulant des coussins chauffants. Et nous voulons dire chaque. Les sièges, les appuie-tête, les accoudoirs, les panneaux de porte, les pare-soleil, le capot inférieur de la colonne de direction et même les tapis de sol. À la fin de la période d’essai de Ford, qui semble s’être déroulée sur plusieurs saisons, les panneaux chauffants ont réussi à utiliser 13 % d’énergie en moins pour maintenir le confort de l’habitacle. Ford affirme que les économies pourraient améliorer l’autonomie de 5 %.
La raison en est, selon Ford, qu’à chaque fois que les portes s’ouvrent sur ces camionnettes de livraison, une grande partie de cet air chaud est immédiatement perdue, et lorsque votre appareil de chauffage ne chauffe que spécifiquement l’air, vous êtes en quelque sorte de retour à la case départ. Mais en chauffant les différentes surfaces de la cabine, elles resteront principalement chaudes, même avec les portes ouvertes, donc moins d’énergie perdue.
Le test de Ford est une preuve supplémentaire que le fait d’avoir plus de surfaces à température contrôlée pourrait améliorer l’efficacité. En janvier, le fournisseur de pièces automobiles ZF a dévoilé sa conception de ceintures de sécurité chauffantes, qui, selon lui, pourraient aider à réduire la consommation d’énergie de la climatisation.
Certes, les panneaux intérieurs chauffants sont tout à fait réalisables pour les voitures d’aujourd’hui. Les constructeurs automobiles de luxe tels que BMW et Mercedes proposent depuis des années des accoudoirs chauffants en plus des sièges et des volants. Bien sûr, il est possible qu’ils soient un peu chers, donc seulement offerts dans les voitures de luxe jusqu’à présent. Mais comme les voitures électriques ne sont pas encore particulièrement bon marché, elles pourraient encore être populaires.
Il convient également de noter que ces tests ont été effectués sur des véhicules avec l’idée qu’ils ouvriront fréquemment des portes et perdront de la chaleur. Les gains de ces caractéristiques dans les voitures particulières qui ne perdent pas constamment de chaleur par les portes peuvent être moindres. Mais nous en sommes encore à un point où chaque kilomètre peut compter dans un véhicule électrique. Il sera intéressant de voir si d’autres panneaux chauffants seront proposés dans un proche avenir.
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