C’est un fait que l’avenir de la mobilité est électrique. Des industriels aux gouvernements, ils prônent une transition énergétique qui se traduit par les véhicules du futur seront alimentés par batterie, mais il y a aussi des voix qui se démarquent du troupeau et voient cette tendance d’un œil critique.
Toyota prévient depuis longtemps que l’avenir n’est pas seulement électrique, mais qu’il existe des alternatives telles que l’hydrogène. Mais maintenantla marque japonaise affirme que parier uniquement sur des véhicules 100% électriques est non seulement une mauvaise décision commerciale, mais pourrait être nocif pour l’environnement.
Dr Gill Prattscientifique en chef du Division électromobilité de Toyotaaffirme qu’il est beaucoup plus logique pour les constructeurs automobiles de proposer des voitures avec différentes sources d’énergie, y compris des hybrides et de l’hydrogène.
Dr Gill Pratt
Le problème des véhicules électriques est la disponibilité du lithiumle minéral utilisé dans la production de batteries. Pratt prédit que l’industrie automobile sera bientôt frappée par des pénuries de lithium, ainsi que d’autres minéraux. utilisé dans la production de piles; également en raison du manque de bornes de recharge pour les utilisateurs, à mesure que la demande de véhicules électriques en production augmente.
Donc, s’il n’y a pas assez de lithium disponible pour alimenter des dizaines de millions de véhicules électriques, la chose la plus raisonnable à faire est de répartir cette denrée rare parmi les véhicules hybrides. Pour cela, Le scientifique affirme que la fabrication de millions de véhicules hybrides pollue beaucoup moins que l’utilisation de la même quantité de lithium pour créer un plus petit nombre de véhicules électriques purs.
Pour illustrer ce qui précède, Pratt présente le panorama suivant : « Mettons une moyenne où 100 véhicules thermiques traditionnels émettent environ 250 g/km de CO2. Si nous avons suffisamment de lithium pour fabriquer 100 kWh de batteries, nous pourrions construire une Tesla longue portée zéro émission haut de gamme, mais les 99 véhicules restants fonctionneraient toujours à la combustion, ce qui donnerait un chiffre de CO2 de la flotte de 248,5 g/km, une moyenne très basse. Cependant, si nous répartissons ces 100 kWh entre 90 hybrides traditionnelsne laissant que 10 voitures à combustion simple, et les émissions moyennes chutent à 205 g/kmune grosse différence. »
Selon Pratt, « Une crise de pénurie se profile, non seulement pour les matériaux de batterie, mais aussi pour l’infrastructure de charge, ce qui montrera très clairement qu’une solution ne convient pas à tous, et que la meilleure réponse est en fait une combinaison de différents types de véhicules.
Comme Akio Toyoda lui-même, aujourd’hui ancien président de l’entreprise, l’a dit à l’époque, « Les ennemis sont les combustibles fossiles et le charbon, pas les moteurs à combustion interne ». Tout le monde est d’accord sur la mobilité zéro émission, mais la réponse n’a pas nécessairement à voir avec les voitures à grosse batterie.