L’une des vedettes du Salon de Paris 2014 était le premier prototype de Toyota C-HR, crossover compact au design irrévérencieux, à tel point que même pour la marque japonaise, c’était un cinglé. Au cours des deux années suivantes, le modèle a commencé à être produit en série et, en fait, quelques mois avant le début de la pandémie de covid 19, la marque l’a présenté comme l’un des premiers modèles au format 100% électrique De la marque. En tout cas, bien qu’il ne soit pas commercialisé en Colombie, c’est un modèle pertinent sur d’autres marchés, pour offrir quelque chose de différent dans une mer de tant de crossovers similaires.
Pour ce 2022, Toyota présente le C-HR Prologue, un modèle conceptuel qui devient le prélude à sa deuxième génération, qui cherche à suivre la même voie progressive de l’original : être une Toyota différente et audacieuse.
Développement
En fait, le C-HR Prologue est un développement du Toyota Small SU EV Concept, l’un des nombreux prototypes qui la marque japonaise a anticipé l’année dernière dans son grand plan d’expansion.
Le C-HR a été conçu dans le centre de design européen (ED2) de Toyota dans le sud de la France et en vue d’un public… comme les Européens, beaucoup plus adeptes de nouveautés, mais pensant aussi à une voiture moins utilitaire et avec plus de valeur ajoutée pour offrir une expérience de conduite différente. « Notre mission était d’aller plus loin, d’aller au-delà de ce que nous n’avions jamais atteint. Nous sommes très impatients de proposer notre nouveau Toyota C-HR. »raconte Lance Scott, directeur du design et co-gérant d’ED2.
Bien que le design général respecte une partie des proportions de l’original, ainsi que cette ambiance « rebelle », aujourd’hui le C-HR porte une identité tout à fait conforme à ce que nous avons vu dans la nouvelle Prius et la Concept SUV compact bZ, comme l’avant « Hammerhead », avec feux en forme de C. Grandes roues, porte-à-faux courts, structure bicolore (comme celles de l’Aygo X), avec une troisième couleur sur le becquet et le diffuseur arrière ; tout cela aide offrir une vision plus sportive mais en même temps plus fonctionnelle.
La marque parle de design organique, mais à mon avis, il y a des lignes beaucoup plus définies, simplifiées et nettes, qui contrastent avec certaines surfaces moulées qui ajoutent du volume.
Enfin, pour résumer un peu la proposition, le C-HR est quelque chose comme une voiture à usage personnel et avec une esthétique particulière. Dans le passé, nous avions des coupés d’entrée de gamme (Nissan NX ou Toyota Paseo) et de nombreuses berlines trois portes. Même cela a été transféré aux VUS compacts comme le RAV4 et le Vitara. Tous ces formats ont disparu, le Hyundai Veloster étant peut-être le dernier modèle de cette race. En ce sens, le C-HR pourrait parfaitement succéder à toutes ces voitures mentionnées, suivant la voie du Nissan Juke.
Le groupe motopropulseur du C-HR sera certainement similaire à celui de la nouvelle Prius, avec des options hybrides et rechargeables pour tous les budgets et toutes les préférences. Le précédent C-HR utilisait déjà la plate-forme TNGA-C et ce sera la même chose, avec sa version la plus mise à jour.
Ce nouveau C-HR sera fabriqué en Turquie, comme l’actuel, et devrait faire ses débuts l’année prochaine, se positionnant à mi-chemin entre le Croix Yaris et le Croix de corolle.