Ça fait un moment depuis Hyundai annonce qu’il est en route Ioniq 5Nqui sera le premier modèle électrique de la marque haute performance et, d’après ce que l’on peut voir, le modèle est pratiquement prêt à entrer en production.
Avant sa première en juillet, lors de la Festival de vitesse de Goodwoodles Coréens ont mis la touche finale au modèle, un travail qui nécessite des synergies entre les départements de recherche et développement de Namyang et de Rüsselsheim, ainsi que la base de Hyundai au Nürburgring, le tout pour que la Ioniq 5 N respecte pleinement les trois piliers de toute voiture N : être un mangeur de coin, profiter d’une journée sur piste avec des amis et jouer le rôle d’une voiture divertissante pour une utilisation quotidienne.
« Le Nürburgring est l’endroit où toutes les voitures N sont polies au maximum, nous nous sommes donc lancés dans notre deuxième test d’endurance de 10 000 kilomètres, cherchant à repousser les limites de la Ioniq 5 N. »
Avec tous ces tests, Hyundai profite du vol pour anticiper certaines évolutions de ce modèle.
Ce que vous devez savoir sur la Hyundai Ioniq 5 N
Gestion de la batterie dans des conditions de haute performance
L’un des plus grands défis rencontrés par Hyundai est la question de la gestion thermique. Dans une voiture électrique, le refroidissement est plus difficile, donc malgré le fait que cette voiture a des radiateurs surdimensionnés, elle comprend également un système de refroidisseur d’huile pour les pièces mobiles du moteur électrique et un autre dispositif de refroidissement pour les batteries ; Dans tous les cas, un gros travail informatique est nécessaire pour tirer le meilleur parti de ces éléments.
- N Préconditionnement de la batterie : facilite la gestion de la climatisation de la batterie en fonction du type de conduite du conducteur. Par exemple, le mode Drag permet aux batteries d’être à leur température optimale pour une forte décharge d’énergie, tandis que le mode Track privilégie le refroidissement, pour que la voiture ait la possibilité de faire plusieurs tours sur la piste.
- Pas de course : Similaire à ci-dessus, mais en pensant au flux de puissance plutôt qu’à la température. Le mode Sprint a été pensé pour que la Ioniq 5N affiche toute sa puissance, tandis que le mode Endurance a été pensé pour l’autonomie, histoire de pouvoir faire plusieurs tours sur un circuit.
Système de freinage haute puissance
Nous avons pu le vérifier directement avec la base Ioniq 5, qui a un excellent travail de régénération sur les freins hydrauliques, quelque chose qui peut être facilement utilisé sur la piste. Pour l’Ioniq 5 N, il existe des freins ventilés plus grands de 400 mm, qui, ajoutés au système de régénération, peuvent atteindre une décélération de 0,6 G à la pointe de l’industrie. Le système peut fonctionner sans problème avec l’ABS et réduit également la fatigue des freins physiques.
son excitant
- Aucun son actif : vous pouvez opter pour trois programmes sonores. Le mode d’allumage imite le son du moteur 2.0 Turbo de l’I30 N; Evolution propose un son synthétique dérivé des modèles N 2025 Vision Gran Turismo Concept et RN22e ; enfin, Supersonic émule le son d’un avion de chasse.
- N-Shift : propose la sensation d’une boîte à double embrayage, tout en incluant la sensation de sauter entre les vitesses. Selon la division la plus sportive de la marqueest de permettre aux conducteurs qui ont appris les techniques de conduite dans le monde des véhicules thermiques de faciliter la transition vers le monde électrique.