Le prix et la commercialisation du Dodge Hornet sont ceux d’un SUV compact. En termes de dimensions, euh, non. À l’extérieur, il est 2 pouces plus court que l’un des plus petits VUS compacts, le Mazda CX-5, et près de 7 pouces plus court qu’un Honda CR-V. Il s’agit plutôt d’une grosse sous-compacte comme le nouveau Honda HR-V.
L’espace intérieur est encore moins révélateur du CX-5 et du CR-V. L’espace pour les jambes à l’arrière est réduit et, plus précisément dans le cadre de ce test, l’espace de chargement est limité. Or, il existe une différence d’espace de chargement selon le modèle. La GT turbocompressée dispose de 27 pieds cubes d’espace de chargement, tandis que l’hybride rechargeable R/T en a 22,9. Je suppose que la différence vient du stockage sous le sol. Le chiffre GT serait en effet inférieur à celui de tous les SUV compacts que j’ai testés, tandis que le chiffre R/T le place en plein milieu du groupe des sous-compactes.
Ce test ne couvrira que le R/T puisque c’est le véhicule de test que j’avais. Voyons combien de choses réelles y rentrent et comment elles se comparent réellement aux autres petits SUV.
Rien qu’en regardant cela, il devrait être évident que l’espace de chargement du Hornet est plutôt un modèle à hayon, jusqu’au cache-bagages rigide.
En parlant de cette couverture, la voici. Considérant qu’il n’y a aucune chance que vous le stockiez à l’intérieur du véhicule pour libérer de l’espace pour les sacs excédentaires, j’ai testé avec et sans la housse.
Comme pour chaque test de bagages, j’utilise deux valises à roulettes de taille moyenne qui devraient être enregistrées à l’aéroport (26 pouces de long, 16 de large, 11 de profondeur), deux valises à roulettes qui tiennent à peine dans le compartiment supérieur (24L x 15W). x 10D) et un roll-aboard plus petit qui s’adapte facilement (23L x 15L x 10D). J’inclus également le sac de voyage fantaisie de ma femme juste pour embellir un peu les choses (21 L x 12 L x 12 P).
Mwa mwa. Ça y est : les deux sacs de taille moyenne et un des gros sacs sur le ventre. Il n’y a tout simplement pas beaucoup de hauteur avec laquelle travailler, y compris suffisamment de hauteur pour empiler quelque chose sur le gros sac bleu. Je suppose que vous pourriez retirer le couvercle et essayer de le poser sur tout, mais je ne l’ai pas fait lors de ces tests, donc je ne l’ai pas fait ici.
Très bien, jetons la couverture.
Le coin supérieur gauche (ou juste en haut pour ceux qui sont sur mobile) est littéralement le mieux que je puisse faire. Le sac fantaisie n’est pas écrasé et ne doit pas voler vers l’avant dans la cabine (deux critères pour un test de bagages acceptable pour Tetris), mais il bloque la visibilité arrière puisqu’il va jusqu’au toit. Ce n’est donc pas le résultat officiel.
Au lieu de cela, c’est la deuxième image (en haut à droite/en haut en bas). Ce sont les quatre plus grands sacs avec un peu d’espace restant pour quelque chose de plus petit que le sac fantaisie (un sac de sport à côté souple, par exemple).
Tout simplement, ce n’est pas un bon résultat. Chaque SUV compact peut contenir tous ces sacs, tandis que la plupart peuvent contenir des objets supplémentaires comme une glacière ou un Pack ‘n Play. C’est également un résultat pire que tous les VUS sous-compacts que j’ai testés, à l’exception du tout petit Hyundai Venue. Il n’est peut-être pas surprenant que le cousin mécaniquement apparenté du Hornet, le Jeep Compass, puisse également contenir uniquement ces quatre sacs sans les charger jusqu’au toit (le test des bagages du Compass n’a pas encore été publié).
Encore une fois, ce résultat concerne le Hornet R/T hybride rechargeable. Je ne sais pas quelle différence la GT ferait. S’il s’agit effectivement d’un stockage sous le sol, c’est avec cela que le R/T doit travailler.
Comme vous pouvez le constater, il y a quelques stockage, ce qui n’est certainement pas inutile. Je veux cependant parler d’un autre élément.
Le sol lui-même est génial ; Je n’ai jamais vu cette fonctionnalité auparavant. Vous voyez ce petit bouton rond sur la photo ci-dessus ? Lorsque le plancher passe sur la partie inclinée, il s’enfonce dans la paroi de chargement comme un bouton. Lorsque le sol le dépasse, le bouton ressort, permettant au sol de reposer sur sa partie supérieure plate. Une simple petite pression permet ensuite au plancher de dépasser les boutons et de s’abaisser.
C’est tellement astucieux et encore meilleur que le crochet intégré que Mercedes propose pour ses planchers de chargement. Compte tenu de la quantité d’espace sous le plancher ici dans le R/T, ce n’est pas que utile, mais le concept est néanmoins digne d’éloges.