Et les nominés pour le tronc le plus étrange sont…
Comme de nombreux véhicules électriques, le Lucid Air a un coffre avant (alias frunk) ainsi qu’un coffre régulier. Les deux sont très grands et très bizarres. La raison de cela peut être attribuée à quelques facteurs. Son emballage est atypique en raison de l’architecture intrinsèquement différente qu’un VE permet, ce qui n’est pas si différent de la plupart des VE sur des plates-formes dédiées. Cependant, le Lucid libère beaucoup d’espace avec ses moteurs électriques relativement petits (en savoir plus sur ceux-ci ici), tout en présentant un design inhabituel, en particulier à l’arrière.
Officiellement, le coffre offre 22,1 pieds cubes d’espace, ce qui serait plus grand que les vastes gouffres qu’étaient les derniers coffres Ford Taurus et Crown Victoria. Comme vous le verrez, cependant, ce n’est absolument rien comme ceux-là. Pendant ce temps, le frunk mesure 10 pieds cubes, ce qui est comparable à un coffre de coupé typique et supérieur à ce que vous trouveriez dans un Tesla Model S, Porsche Taycan et Mercedes EQS (qui n’en a pas du tout). Encore une fois cependant, ce n’est rien comme ceux-là.
Donc ce test va être bizarre.
Bizarre partie 1 : le couvercle du coffre à clapet. Fondamentalement, tout l’arrière de la voiture se soulève comme la proue d’un cargo. Ou peut-être une baleine en train de se nourrir.
Bizarre Partie 2 : Notez que l’ouverture n’est en fait qu’une fente qui s’étend sur toute la largeur de la voiture.
Au fond du ventre de la bête, vous pouvez voir à quel point la largeur que vous avez à l’arrière, mais notez qu’elle n’est pas si haute. Quelle hauteur ne fait-il pas ?
Apportez des sacs. Comme dans tous les tests de bagages que je fais, cela signifie deux valises à roulettes de taille moyenne qui devraient être enregistrées à l’aéroport (26 pouces de long, 16 de large, 11 de profondeur), deux valises à roulettes qui rentrent à peine dans les frais généraux (24L x 15W x 10D), et un plus petit roll-aboard qui s’adapte facilement (23L x 15W x 10D). J’inclus également le sac de voyage fantaisie de ma femme juste pour embellir un peu les choses (21L x 12W x 12D).
D’après mon expérience, seules les plus petites malles ne parviennent pas à accueillir mes plus gros sacs sur le côté. Le Lucide ne pouvait pas. Comme vous pouvez le voir ci-dessus, il était juste assez grand pour un plus grand transport à bord, mais les deux plus gros sacs d’enregistrement devaient être à plat. Cela laissait un espace restant peu utile au-dessus d’eux. En tant que tel, je ne pouvais contenir que ces deux plus grands sacs, un sac à roulettes et le sac fantaisie. Les deux autres roll-aboards ont été laissés de côté.
À première vue, c’est merdique et certainement pas 22,1 pieds cubes. Oh, mais attendez, il y a littéralement plus. Le sommet de l’iceberg.
Enlever le plancher révèle un vaste espace, un peu comme ce que vous obtenez avec la Mercedes EQS. Cependant, les bords gauche et droit de ce sous-sol de tronc sont en fait des éléments structurels. Il y a de l’espace dessous eux qui relient ce grand espace principal à des espaces supplémentaires plus petits de chaque côté pour créer un étage contigu de la largeur du coffre. Sauvage. L’espace du côté gauche peut être occupé par un sac de cordon de charge conçu spécifiquement pour résider à l’intérieur. Très réfléchi.
L’espace principal est assez grand pour contenir mon petit sac à roulettes et le sac de fantaisie assez écrasé.
Ainsi, le coffre peut presque contenir tous mes sacs, mais sur deux niveaux et avec beaucoup d’espace pas spécialement utile. Le nombre de 22,1 pieds cubes est donc trompeur. Applicable si vous chargez la zone avec des balles de ping-pong, moins en termes de bagages réels. Vous pouvez certainement en mettre plus dans un vieux Taurus. (BTW, si vous trouvez un autre endroit où un Lucid Air est comparé à un Ford Taurus, faites le moi savoir).
Oh, mais attendez encore, il y a encore plus.
Voici le frunk, qui s’ouvre avec un bouton virtuel permanent sur l’écran tactile de contrôle du véhicule à gauche du tableau de bord. Vous pouvez également utiliser le porte-clés (bien que je ne sache vraiment pas comment car il n’y a pas de boutons dessus) ou via l’application Lucid. Vous pouvez fermer le capot à l’aide de ce même bouton de l’écran tactile ou d’un bouton physique à l’intérieur du coffre. Les deux sont illustrés ci-dessous.
Maintenant, avant d’en venir aux sacs, arrêtons-nous un instant. Regardez la vidéo ci-dessous.
Um, donc il semble bien que vous pouvez conduire avec le capot ouvert. S’il vous plaît ne le faites pas.
OK, revenons à vos tests de bagages normalement programmés.
Voici le frunk, même si je vais le gâcher tout de suite, ce n’est que le premier étage. Ou le second, de toute façon, le sol sort également de celui-ci. J’aime cette approche, car elle permet un espace plus large si vous en avez besoin.
Il est suffisamment profond et haut pour accueillir le sac à roulettes standard. Encore une fois, avec beaucoup d’espace restant, mais pas assez pour contenir également le sac de fantaisie.
Maintenant, voici l’espace avec le sol enlevé. Franchement, je laisserais probablement le sol enlevé à tout moment, car bien que l’option soit agréable, je doute que je l’utiliserais beaucoup.
Voici un roll-aboard standard au-dessus du plus grand sac d’enregistrement bleu. Cela semble excellent pour un frunk. Je ne l’ai pas testé, mais je soupçonne que ma glacière de 38 litres aurait pu s’intégrer ici aussi. Encore une fois, il restait de l’espace supplémentaire.
Fondamentalement, avec le coffre et le coffre combinés, vous pouvez facilement contenir tous mes sacs sans même utiliser l’espace sous le plancher du coffre. Ou, tous mes sacs plus un autre gros sac d’enregistrement. Ou plus de sacs que j’en ai dans mon garage. C’est excellent pour une berline et, maintenant que j’y pense, probablement à peu près la même chose qu’un SUV avec 32,1 pieds cubes de volume de chargement. Bien sûr, il est réparti sur deux zones de chargement et quatre niveaux différents, et il y a beaucoup d’espace supplémentaire difficile à utiliser, mais bon, je ne me plaindrai jamais de bizarrerie.