Techniquement, il s’agit d’un test de bagages de l’Escape Hybrid et du Plug-In Hybrid, car ils ont tous deux le même volume de chargement de 34,4 pieds cubes, contre les 37,5 pieds cubes de la version à essence uniquement que j’avais testée précédemment. Cependant, je vais en faire le nouveau porte-étendard de toute la gamme Escape. Les 2 pouces de hauteur supplémentaires que vous obtenez avec l’Escape à essence uniquement ne semblent pas faire une petite différence étant donné que les résultats globaux ne se sont pas détériorés. Au contraire, ils se sont un peu améliorés depuis que j’ai fait quelques tentatives supplémentaires de Tetris cette fois. De plus, j’ai pu goûter un élément clé de l’espace de chargement que je ne pouvais pas auparavant, et j’ai fait de mon mieux pour installer ma glacière de 38 litres en prime à bord, car elle s’adapte si facilement aux concurrents de l’Escape.
Bref, peu importe si vous optez pour une hybride (vous gardez même la roue de secours) et j’ai fait un travail plus complet cette fois-ci. En fin de compte, cependant, la conclusion est la même : l’Escape possède le troisième plus petit espace de chargement parmi les SUV compacts non luxueux que j’ai testés. Seules les Dodge Hornet et Jeep Compass ont moins tenu. Mais il y a des avantages à cela.
Voici l’espace de chargement de l’Escape PHEV. Encore une fois, son chiffre officiel est de 34,4 pieds cubes, mais je soupçonne fortement, compte tenu de mes résultats des deux tests, que le volume a été mesuré avec la banquette arrière divisée 60/40 glissée complètement vers l’avant. Vous en verrez la preuve plus tard.
L’Escape dispose d’un plancher de chargement à deux niveaux, mais la différence de hauteur est minime par rapport aux autres véhicules du segment. L’écart se réduit encore avec l’hybride/PHEV. Il était étonnamment difficile de placer le plancher de chargement entre ce bouton et le porte-outils en mousse situé en dessous. Vous pouvez réellement voir le sol toucher ce bouton. En revanche, ce n’est pas le cas dans l’Escape standard (la deuxième photo de droite ci-dessus), illustrant les différences de hauteur, certes subtiles.
Toutes les photos ci-dessous montrent le sol au niveau supérieur. J’ai fait une tentative avec le plancher abaissé et cela n’a fait absolument aucune différence, alors j’ai sauté le reste.
Comme pour chaque test de bagages, j’utilise deux valises à roulettes de taille moyenne qui devraient être enregistrées à l’aéroport (26 pouces de long, 16 de large, 11 de profondeur), deux valises à roulettes qui tiennent à peine dans le compartiment supérieur (24L x 15W). x 10D) et un roll-aboard plus petit qui s’adapte facilement (23L x 15L x 10D). J’inclus également le sac de voyage fantaisie de ma femme juste pour embellir un peu les choses (21 L x 12 L x 12 P).
Tout simplement, j’ai fait un bien meilleur travail en chargeant mes bagages dans l’Escape cette fois-ci. Je blâme le fait que c’était en septembre 2020 et que j’avais un bébé d’un mois à la maison pendant une pandémie.
Les sacs s’intègrent beaucoup mieux dans cette formation (l’original avait le sac fantaisie en hauteur bloquant la majeure partie de la vue).
Cela dit, le plus petit rouleau est évidemment mal placé et il ne reste pratiquement plus de place. Tous les concurrents de l’Escape disposent d’un espace disponible abondant.
Ce serait ma preuve que le volume officiel de l’Escape est obtenu en faisant glisser la banquette arrière complètement vers l’avant. Un total de 34,4 pieds cubes devrait le rendre à peine plus petit qu’un CR-V hybride, mais comme vous pouvez le voir sur les photos côte à côte ci-dessus, les résultats ne sont même pas proches.
OK, parlons de ce siège coulissant.
Voici l’Escape standard avec exactement les mêmes sacs et la banquette arrière a glissé complètement vers l’avant cette fois. Cela ressemble beaucoup plus au CR-V, n’est-ce pas ?
Je n’utilisais pas la glacière à l’époque, mais elle aurait absolument trouvé sa place, comme c’est le cas dans le CR-V avec de l’espace libre.
Cependant, le problème avec l’utilisation du siège arrière coulissant est que vous réduisez considérablement l’espace pour les jambes du siège arrière. Personne ne peut s’asseoir derrière moi avec le siège conducteur complètement reculé (il n’y a pas non plus vraiment beaucoup d’espace pour les jambes à l’avant). Il faut soit avoir un conducteur particulièrement petit, soit un passager avant particulièrement généreux OU (!) utiliser la répartition 60/40.
Pour le tour 2 du test des bagages d’évacuation : j’ai décidé de tester avec cette option pour voir combien de choses pouvaient contenir la partie 40 à l’arrière et la partie 60 à l’avant.
Voici à nouveau tous les sacs, et comme vous pouvez le voir, c’est un ajustement beaucoup plus soigné avec un peu de place restante. Nous ne sommes toujours pas à la hauteur du territoire du CR-V (sans parler des meilleurs RAV4, Tucson et Sportage), mais bon, c’est une amélioration.
Mais qu’en est-il de cette glacière ?
Ça rentre! Et même si le sac fantaisie semble écrasé, il conviendrait quand même s’il était plein. La visibilité arrière est restreinte, mais vous pouvez toujours voir à travers le rétroviseur (j’ai une photo, mais est-ce que vous vraiment besoin de preuves ?)
Ci-dessus, la glacière du CR-V (avec sacs supplémentaires verts) et du Toyota RAV4. Et encore une fois, ils y sont parvenus sans bouger du tout leur siège. Pour être honnête, ils ne le peuvent pas.
Il existe cependant une différence clé entre le CR-V et le RAV4, qui fait du Toyota le meilleur analogue de l’Escape.
L’Escape Hybrid est équipé d’une roue de secours. Il en va de même pour le RAV4 hybride et le Kia Sportage hybride, mais pas pour le CR-V et le Hyundai Tucson hybride, tout aussi géant.
MAIS! Il s’agit d’un Escape Plug-In Hybrid, rappelez-vous. Les Sportage Plug-In Hybrid et RAV4 Prime n’ont pas de pièces de rechange. Enfin! Évadez-vous de FTW !
Maintenant, voici quelque chose que je n’ai pas pu tester la dernière fois dans l’Escape : le cache-bagages. Il s’agit d’une feuille maillée avec un cadre rigide, un peu comme certains pare-soleil de pare-brise. La Mustang Mach-E a quelque chose de similaire. Bien que cela puisse sembler fragile par rapport aux gros cache-bagages des concurrents qui roulent dans une cartouche géante (je veux dire, c’est littéralement le cas), je pense que c’est en fait mieux. Il protège également vos affaires des regards indiscrets, mais il prend moins de place une fois installé et rangé à l’intérieur de la voiture… ce que vous pouvez réellement faire contrairement à la plupart de ces cache-cartouches.
Le voici plié. Il suffit de le tourner et de le plier et le tour est joué, vous pouvez le ranger n’importe où. Pas besoin de tester vos bagages avec et sans.
Oh, mais bon sang, il y a un problème.
Il s’enroule sur de petits crochets ronds de chaque côté des piliers D de l’espace de chargement. Après avoir terminé le test, j’ai découvert que le crochet de droite avait disparu après avoir retiré le couvercle. J’ai regardé et regardé et regardé et je n’ai pas trouvé la chose. Désolé Ford, mais aussi, peut-être trouver un petit crochet rond plus sûr ? Ce n’est pas comme si j’avais posé un pied sur le pare-chocs et arraché ce foutu truc.
Dans le même ordre d’idées, ce sont les fermoirs en plastique du hayon qui maintiennent les crochets métalliques du couvercle. Ils ont tout de suite semblé très fragiles. En fait, j’étais très prudent en retirant le couvercle de ceux-ci lorsque j’ai apparemment retiré l’autre crochet du mur.
Quoi qu’il en soit, cela témoigne d’un chintziness général à l’intérieur de l’Escape, quelque chose que j’ai documenté de manière plus complète dans l’Escape Interior Review.