Test de bagages BMW i5 : quelle quantité rentre dans le coffre ?

Test de bagages BMW i5 : quelle quantité rentre dans le coffre ?

Les spécifications officielles de BMW indiquent que la BMW i5 dispose d’un coffre de 17,3 pieds cubes. « Ouah! » pourriez-vous dire, si vous avez suivi les volumes du coffre des berlines. Oh, tu ne l’as pas fait ? Bizarre. Eh bien, ce serait plus que les 16,7 cubes que vous trouverez dans une Honda Accord, qui peut non seulement avaler les six sacs de test de bagages standard, mais aussi la glacière de 38 litres qui est généralement réservée aux tests de SUV plus volumineux. Le volume Accord-besting de l’i5 est encore plus impressionnant si l’on considère qu’il s’agit de la version électrique de la Série 5, et nécessite probablement au moins quelques sacrifices d’emballage pour la nécessité de sa plate-forme d’assurer une double fonction de véhicule ICE et électrique. Bravo BMW !

Pas si vite. À la seconde où vous ouvrez le coffre, il est évident que le i5 n’a pas près de 17,3 pieds cubes d’espace. Du moins, sans utiliser la même méthode de mesure que tous les autres constructeurs automobiles. Ce n’est pas un phénomène nouveau. La Série 3 a apparemment aussi 17 pieds cubes, mais oui, ce n’est vraiment pas le cas.

Je suis sûr qu’à un moment donné, vous allez lire que le i5 dispose d’un « espace de coffre impressionnant » ou même d’un « espace de coffre de premier ordre », car c’est certainement ce qu’indiquent les spécifications. En termes d’espace réel, cependant, ce n’est pas le cas. Cette spécification est trompeuse. Je ne peux pas imaginer que BMW fasse tout son possible pour créer cette tromperie ; c’est probablement juste un cas d’ingénieurs qui utilisent des mesures qu’ils préfèrent pour les raisons A, B et C. Mais je ne peux pas non plus imaginer que quiconque chez BMW se soucie du fait que c’est sedan les lignes réseau peuvent être annoncées comme étant plus grandes que leurs concurrents relatifs. (Je dois noter que les SUV de BMW ne semblent pas avoir ce problème).

Alors, combien de choses peuvent réellement contenir l’intérieur ? C’est pour cela que je suis ici.

Comme pour chaque test de bagages, j’utilise deux valises à roulettes de taille moyenne qui devraient être enregistrées à l’aéroport (26 pouces de long, 16 de large, 11 de profondeur), deux valises à roulettes qui tiennent à peine dans le compartiment supérieur (24L x 15W). x 10D) et un petit roll-aboard bleu qui s’adapte facilement (23L x 15L x 10D). J’inclus également le sac de voyage fantaisie de ma femme juste pour embellir un peu les choses (21 L x 12 L x 12 P).

Premièrement, comme de nombreux véhicules électriques, il existe un important espace de stockage sous le plancher. Le i5 n’a pas de coffre (nous en reparlerons bientôt), donc je devrai probablement y ranger le cordon de charge d’urgence.

Cependant, afin de ranger le plus de bagages possible dans le coffre, vous devrez peut-être déplacer ce cordon de charge et utiliser l’espace pour un sac. C’est exactement ce que j’ai fait. Le sac fantaisie va ici.

Quant au compartiment principal du coffre, le premier indice qu’il ne s’agit pas d’un coffre typique de 17,3 pieds cubes est qu’il n’est pas très haut. La comparaison ci-dessus n’est pas idéale compte tenu de l’angle de la caméra et du sac différent utilisé, mais vous pouvez clairement voir qu’il y a beaucoup d’espace au-dessus du plus grand sac bleu dans le coffre de l’Accord (en haut à droite). Il n’y en a pas au-dessus du sac gris de taille similaire dans le i5 (en haut à gauche).

Ce manque de hauteur est aggravé par ces vieux méchants du test de bagages, les loquets de déverrouillage à distance du siège arrière. Ceux-ci sont certainement pratiques, mais je ne peux pas vous dire combien de fois ils m’ont empêché de ranger un sac entier dans un coffre, ce qui a entraîné tout un tas d’espace restant inutile. Le i5 est un autre exemple.

Un autre problème est cette zone de forme étrange sur le côté gauche du coffre. C’est inutile.

OK, voyons combien cela peut contenir.

Trombone triste. Il s’agit des quatre plus grands sacs avec le sac fantaisie en bas et le cordon de charge posé sur le dessus. Malgré tout cet espace supplémentaire, il n’y avait tout simplement aucun moyen de ranger le petit sac à roulettes bleu. Croyez-moi, j’ai essayé.

Maintenant, évidemment, je pourrais simplement remballer dans des sacs de sport plus petits et aux parois souples et emporter toutes mes affaires. Mais et si je récupérais des gens à l’aéroport ?

« Mais tu as dit que tu avais un coffre de 17,3 pieds cubes ! J’ai failli apporter ma glacière ! »

Le principal concurrent de l’i5, la berline Mercedes EQE, peut contenir (à peine) tous les sacs dans ce qui est précisément étiqueté 15 pieds cubes d’espace. Ergo, l’i5 en a moins si elle est mesurée en utilisant la même méthode que Mercedes et apparemment toutes les autres entreprises utilisent. Même si BMW utilisait la même méthode, tout cet espace restant rendrait le coffre de l’i5 moins utile que son volume ne l’indique. Ses dimensions, notamment son manque de hauteur, sont ici plus importantes que n’importe quel volume global.

C’est finalement ce qu’il faut retenir ici.

Passons maintenant à d’autres sujets.

Le i5 n’a pas de frunk. Certes, les coffres sont généralement à peine plus grands qu’une mallette, mais c’est généralement suffisant pour ranger le cordon de charge d’urgence et le kit de réparation de pneus (comme je le fais dans mon Kia Niro).

C’est ce que vous trouverez dans le i5. Le plus grand « capot moteur » au monde et en dessous, si vous avez le modèle eDrive40 à propulsion arrière, une cavité géante de la taille d’un moteur. S’il s’agissait d’un M60 ou d’un prochain xDrive40, il y aurait probablement un moteur avant dans cette cavité. Quoi qu’il en soit, pas de frustration.

Retour au coffre. Chaque côté est doté d’un petit crochet d’épicerie pratique. Il y a aussi un petit bac sur le côté droit pour ranger le manuel du propriétaire ou autre.

Voilà donc le coffre de la BMW i5. Passons maintenant à de sombres nouvelles sur les tests de bagages…

C’est avec une grande tristesse que je vous annonce le décès du Petit Sac à Roulette Bleu. Je l’ai ramassé un jour avec la poignée supérieure et la coque en plastique à laquelle elle est attachée s’est cassée/déchirée de sa connexion au niveau de la poignée de marche extensible. C’était ma valise principale depuis près d’une décennie et bien que j’aie remplacé plusieurs unités de roues au fil des années après tant de kilomètres à l’aéroport, cette fois les dégâts étaient terminaux. Jeu de mots non prévu.

Comme vous pouvez le voir, j’ai fait un travail remarquable pour réparer les dégâts avec du ruban adhésif afin de pouvoir emporter le sac lors de l’événement de presse pour lequel j’étais littéralement sur le point de partir (cela m’a également permis d’utiliser le sac pour cela et quelques autres bagages. essais). Mais c’était incroyablement bizarre. J’aurais besoin d’une nouvelle valise principale, et même si je pourrais certainement garder le petit sac à roulettes bleu pour maintenir la continuité des tests de bagages, cela signifierait garder un sac dans mon garage UNIQUEMENT pour les tests de bagages. J’utilise rarement l’un des sacs noirs de taille moyenne tels quels. Non, je chercherais un remplacement de taille exacte. Ce ne serait pas facile. Cette histoire la prochaine fois.

En attendant, adieu mon ami. Bon voyage avec toi.