Cela ressort clairement de Tesla Inc.Cinquième baisse de prix cette année : Elon Musk est déterminé à s’emparer d’une plus grande part du marché américain des SUV.
Le modèle Y de Tesla est déjà devenu l’un des trois véhicules utilitaires sport les plus vendus aux États-Unis l’année dernière. C’était remarquable étant donné que le prix de départ du modèle Y était plus du double du Toyota RAV4 et du Honda CR-V, les éternels favoris du marché.
Bloomberg suit ce que Tesla facture pour ses modèles par rapport à la moyenne du secteur depuis le début de cette année (voir les rapports précédents ici et ici). Lisez la suite pour quatre scénarios qui ont émergé des dernières coupes de l’entreprise.
La baisse du modèle Y est transformatrice
Une baisse de prix de 24 % en trois mois, c’est pratiquement du jamais vu pour un véhicule aussi volumineux. L’analogue le plus proche est peut-être le modèle T, que Ford a rendu considérablement moins cher dans les années 1920 grâce au déplacement de la chaîne de montage.
Le modèle Y commence maintenant à 49 990 $, ou 42 490 $ pour ceux qui sont admissibles à l’incitatif fédéral. C’est environ 5 300 $ de moins que le prix moyen payé pour un véhicule neuf aux États-Unis au cours du mois de mars, selon Edmunds.
Les meilleurs modèles de Tesla n’ont jamais été moins chers
Les versions de base des modèles 3 et Y n’ont jamais été moins chères par rapport au prix de vente moyen des véhicules neufs. Les Model S et X étaient légèrement moins chères sur cette base fin 2020.
Le modèle 3 de la gamme standard commence maintenant à 41 990 $. Il est éligible à un crédit d’impôt fédéral de 3 750 $ à compter du 18 avril, ce qui porterait le prix à 38 240 $ pour les consommateurs éligibles. C’est considérablement moins que la BMW Série 3 – un modèle qu’il est souvent mesuré à l’encontre – qui commence à environ 44 000 $.
Attention aux rafraîchissements
Les prix constamment fluctuants de Tesla sont unique dans l’industrie automobile, même si, comme Bloomberg l’a établi au début de cette année, ils ont tendance à suivre de près le marché américain au sens large. Le modèle 3 de base, par exemple, s’est rarement éloigné de la moyenne américaine au cours des deux dernières années, tandis que le modèle S a généralement coûté environ deux fois plus.
La seule fois où les prix se sont éloignés aussi loin de ces tendances qu’ils l’ont fait récemment, c’était à la fin de 2020, juste avant que Tesla ne redessine l’intérieur des modèles S et X. Immédiatement après la sortie des nouvelles versions, les prix ont bondi.
Il n’est pas clair si cette dynamique se répétera avec le Modèle 3 et Oui, qui, selon Reuters, sera actualisé plus tard cette année. L’actualisation des modèles S et X a coïncidé avec des pénuries d’approvisionnement qui ont fait grimper les prix dans l’ensemble de l’industrie. Ces perturbations se sont atténuées, les prix aussi.
Mauvaise nouvelle pour les autres constructeurs automobiles ?
Les analystes ne sont pas d’accord sur la question de savoir si les baisses de prix de Tesla indiquent un affaiblissement de la demande ou s’inscrivent dans une stratégie à long terme visant à élargir son marché potentiel tout en réduisant les coûts. Quoi qu’il en soit, les démarques exercent une pression sur les autres constructeurs automobiles qui avaient déjà des problèmes gagner de l’argent en fabriquant des véhicules électriques.
Tesla a lancé une guerre des prix entre les voitures à batterie et à moteur à combustion interne, et cette bataille a vient juste de commencer.