NCAP mondial vient d’annoncer sa deuxième liste de résultats après l’ajustement et le durcissement des tests de sécurité pour l’Inde. Biensûr que Suzukiétant l’un des acteurs les plus pertinents sur ledit marché, a rejoint le conseil d’administration avec trois modèles produits localement, tels que le Ignis, le S-Presso et le Swift.
Malheureusement, aucun des trois modèles ne s’est démarqué dans les critiques, obtenant une seule étoile. Comme toujours, ces tests sont effectués en tenant compte des modèles les plus basiques disponibles sur votre marché de test ; c’est-à-dire que ce ne sont pas exactement les modèles vendus sur notre marché, bien que, dans certains cas, ils soient proches.
En ce moment, en Colombie le S-Presso et le Swift sont commercialisés; Le premier vient d’Inde, mais la Swift vient du Japon et s’est consolidée sur le marché local comme le modèle le plus vendu : selon les données de l’Association nationale pour la mobilité durable (Andemos), fin novembre, ce Japonais rapportait 10 340 nouvelles unités inscrites.
Concernant la preuve de NCAP mondialmalgré le fait qu’en S-Presso évalué l’ESP est proposé en option, la norme de sécurité doit être plus élevée, puisque le premier commentaire fait dans le rapport est que toutes les structures de châssis et de carrosserie se sont avérées instables, notamment en cas de collision frontale. Il existe d’autres tests qui sont nécessaires pour augmenter le score, mais qui ne sont effectués que lorsque vous disposez de certains dispositifs de sécurité, tels que des airbags rideaux pour les tests d’impact latéral avec un poteau, qui n’ont pas été effectués.
Dans le cas de l’Ignis et du S-Presso, il n’y avait pas de recommandations sur l’utilisation des sièges enfants, considérant qu’aucun de ces modèles ne dispose d’ancrages Isofix dans les versions testées. Ainsi, aucun d’entre eux n’a obtenu de score dans la protection de l’enfance.
Les évaluations
En ce qui concerne la plus petite voiture de Suzuki, elle a marqué 8,13 points dans l’évaluation de l’impact frontal et 11,9 avec la barrière latérale.. Les dommages les plus critiques se situent dans la région thoracique pour le conducteur, avec des dommages marginaux aux jambes du conducteur et à la poitrine du passager. Le reste des zones des deux mannequins alterne entre bon et adéquat. Dans le cas d’un choc latéral, les membres supérieurs reçoivent une évaluation marginale, tandis que la hanche et le bassin ont une bonne évaluation.
La carrosserie et la section pare-feu ont été déclarées instables, ce qui signifie que la rigidité structurelle est gravement compromise.
Il attire fortement l’attention Indian Swift (non japonais) a marqué 6,3 points au test de collision frontale, avec des blessures graves aux pieds du conducteur, une faible protection de la poitrine du conducteur, une évaluation marginale des cuisses des deux occupants et des autres, une évaluation d’adéquat à bon. Dans le test latéral, la protection de la tête le place au-dessus du S-Presso, mais l’évaluation pour le thorax est très faible, avec 12,9 points. Tout cela vaut la peine d’être noté, étant donné que la Swift est une voiture de développement plus grande et plus moderne.
Il s’est passé quelque chose de très particulier avec les Ignis, le test d’impact latéral était vraiment critique, avec une évaluation faible pour la tête et mauvaise (la plus basse) pour le thorax, ce qui lui donne 6,91 points, près de la moitié de celui du Swift. En choc frontal, il s’en sort mieux avec 9,6 points, sans mauvaises évaluations, mais avec une protection faible pour le corps du conducteur, marginale pour les cuisses et entre adéquate et bonne pour la tête et les pieds.
Le pare-feu Ignis a une structure plus rigide que les deux modèles mentionnés, mais la carrosserie compromet la rigidité structurelle.
Ce qui a été dit
David Ward, PDG de la Fondation Towards Zero, a déclaré : « Une fois de plus, il est décevant que Maruti Suzuki n’ait pas réussi à suivre les progrès en matière de sécurité réalisés par ses concurrents. Au moins maintenant, les nouvelles réglementations de sécurité du gouvernement indien obligeront l’entreprise à appliquer des normes de sécurité minimales. Cependant, elles devraient être soucieux de leurs clients et faire encore mieux. »
Lorsque Ward fait référence à ses concurrents, il fait principalement référence aux marques plutôt qu’au produit : la nouvelle génération Mahindra Scorpio a par exemple obtenu cinq étoiles.
Il est impératif que les réglementations locales exigent la présence de ressources telles que l’ESP dans les voitures commercialisées dans le pays. En réalité, l’idéal est qu’il n’y ait pas de critères de sécurité du premier monde et d’autres pour les pays en développement, mais qu’une norme minimale élevée soit établie pour les voitures de tous les marchés, à partir du modèle le plus basique et que cela ne concerne pas uniquement l’assistance, mais aussi avec une amélioration des structures et des organes.