Stellantis présente 4 plateformes électriques en avant-première : Voici comment elles seront utilisées

Stellantis présente 4 plateformes électriques en avant-première : Voici comment elles seront utilisées

Stellantis EV Day frappe fort et vite ce matin, avec de grandes nouvelles venant de Dodge et Ram et Jeep et le reste. Mais pour soutenir ces transformations de marque, une initiative centrale au sein de Stellantis l’aidera à devenir un leader de l’électrification. Pour ce faire, le groupe développe des plates-formes et des technologies avec des composants et des systèmes partagés.

Cela commence par quatre plateformes BEV flexibles : STLA Small, STLA Medium, STLA Large et STLA Frame. Quant aux chiffres ciblés, ils sont élevés : d’ici 2024, Stellantis vise plus de 800 km d’autonomie, 0 à 100 km/h en 2 secondes et charge 200 km d’autonomie en 10 minutes.

Les quatre plateformes offriront la batterie capacités de 37 kWh à plus de 200 kWh. Plus précisément, STLA Small offrira 37 à 82 kWh et jusqu’à 300 miles d’autonomie. STLA Medium aura 87-104 kWh et jusqu’à 440 miles. STLA Large fournira 101-118 kWh et jusqu’à 500 miles d’autonomie. Le cadre STLA axé sur les camions fournira 159-200+ kWh et jusqu’à 500 miles d’autonomie (et prendra en charge un pick-up électrique Ram 1500).

Stellantis a de grands projets pour la plate-forme STLA Large et développe actuellement huit véhicules pour celle-ci au cours des trois à cinq prochaines années. Des exemples de véhicules possibles présentés incluent un camion Ram de taille moyenne et un tout-terrain Jeep qui pourraient se battre contre des Toyota 4Runner. Le patron du design de Stellantis, Ralph Gilles, a pu être vu dans une présentation sur un crossover électrique Chrysler basé sur cette plate-forme. Nous avons également vu un badge Wagoneer taquiné momentanément. Il y avait une silhouette rendue d’un multisegment qui semblait pouvoir rivaliser avec la Ford Mustang Mach-E. Gilles a déclaré que la plate-forme permettrait à Stellantis de «créer une berline de luxe à longue portée, une muscle car conquérante, un DUV au cœur du marché, un SUV au cœur du marché, une Jeep tout-terrain très performante. véhicule d’opportunité d’espace blanc sur la route ainsi qu’un nouveau camion de taille moyenne. Voir par vous-même dans cette vidéo à partir de 90 minutes.

En ce qui concerne les groupes motopropulseurs, Stellantis développe trois modules d’entraînement électrique avec un onduleur partagé et évolutif et d’autres composants communs, ainsi qu’un logiciel interne pour les contrôler. Ces unités d’entraînement offriront de 70 à 330 kW (94 à 402 chevaux). Plus précisément, un EDM fournira 70 kW, un second fournira 125-180 kW, tandis que le plus puissant pourra produire 150-330 kW. Imaginons un instant une Dodge muscle car à traction intégrale avec deux de ces moteurs de 330 kW…

Enfin, les batteries sont un autre ingrédient essentiel de la formule à succès des véhicules électriques. Stellantis poursuit une stratégie à plusieurs volets sur la chimie des batteries. L’un est sans NiCo (c’est-à-dire sans nickel ni cobalt), un autre est à base de nickel. De plus, Stellantis prévoit de développer une batterie à semi-conducteurs d’ici 2026. L’essentiel est que Stellantis pense qu’elle peut être à la tête de l’industrie en termes de coût par kilowattheure, tout en offrant la flexibilité nécessaire pour s’adapter aux différents besoins des différents styles de carrosserie, différentes marques et différents marchés.

Couverture Stellantis EV Day :

Vidéo associée :