Selon vous, qu’est-ce qui est le plus difficile à concevoir, une voiture compacte ou une voiture de luxe ?

Il existe des concepts ou les idées préconçues du public concernant les voitures ; Par exemple, on a tendance à penser qu’un VUS Elle est plus chère que son équivalent berline ou l’on croit aussi que plus le modèle est gros, plus le modèle est cher.

Fait intéressant, entre un voiture de ville (segment A) et un petit (B) il n’y a pas de grand différences de coût ; Ce n’est pas plus cher pour les centimètres supplémentaires de carrosserie, mais pour la qualité supplémentaire, l’équipement, etc. Pourtant, les coûts sont très similaires, ce qui rend la marge bénéficiaire sur les citadines très mince.

Je vous dis tout cela à la première personne, car je suis spécialisé dans le journalisme automobile depuis plus de 20 ans, mais c’est beaucoup plus significatif quand confirmé par un cadre supérieur de l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde.

Bentley contre ID2.all : lequel vous donne le plus mal à la tête ?

Bentley Mulliner Batur : caractéristiques, prix et testAndreas, Mindt est devenu le concepteur en chef de Bentley (marque ultra-luxe détenue par groupe vw) avant de revenir dans la marque Volkswagen, où il travaillait auparavant chez des projets comme les Golf 7 et Tiguan originaux.

Le premier emploi de Mindt en tant que directeur du design de Volkswagen a été concept ID2.all, qui inaugure l’assaut massif de la maison allemande sur le monde des voitures électriques. A l’occasion de la première du modèle, l’exécutif a commenté:

« C’est comme tirer un penalty sans gardien. C’est facile. Beaucoup de gens pensent que les concepteurs d’hypercars sont des génies, mais c’est très facile à faire. Pour concevoir une petite voiture comme l’ID.2all, il faut travailler dur et les gens ne comprennent pas cela. Il est plus difficile à concevoir.

Pourquoi est-il si difficile de concevoir une petite voiture ?

Allons dans l’autre sens, lorsqu’une grande voiture est conçue et que mécaniquement permet des proportions idéales (capot long, toit bas et carrosserie large) la tâche est plus facile. Ajoutez ça presque aucune limite de coût et que très peu d’unités seront produites.

Inversement, lors de la conception d’une petite voiture la pression est supérieure à bien des égards, car il ne suffit pas d’avoir bon goût et il faut aussi considérer :

  • Attirez des millions de personnes sur des marchés très différents
  • Attention aux contraintes mécaniques
  • Respecter les paramètres pratiques, dynamiques, aérodynamiques, de sécurité, etc.

Combinez tout ce qui précède avec des investissements de plusieurs millions de dollars, qui doivent être récupérés, de sorte que vous ne pouvez pas échouer. De plus, il y a des milliers limitations existantes: les coûts de développement, de production et de distribution, auxquels s’ajoute le fait de se conformer aux réglementations de toutes sortes. Maintenant oui, vous comprendrez beaucoup mieux les mots de Mindt.

Alors que des marques comme Mercedes-Benz ont le luxe de faire ce qu’on appelle suringénierie dans des modèles comme la Classe E, VW lui-même, par exemple, a remplacé la Golf VI par la VII à l’avance parce que le premier C’était très cher à produire par rapport aux objectifs de prix de la marque… et que Volkswagen facture généralement un peu plus cher que les autres du même modèle et du même segment.

Ce qui précède Cela ne veut pas dire que fabriquer une voiture de luxe est facile, plus quand les limites sont explorées, un exemple au sein du groupe VW lui-même était le Bugatti Veyron qui était un véritable casse-tête, avait d’innombrables retards et son coût, apparemment, n’était même pas couvert par le prix de vente exubérant.