Il y a quelques jours, un ami m’a envoyé une vidéo via Instagram où un gars commente qu’il faut changer les quatre roues sur une voiture à traction intégrale et je me suis demandé si c’est vrai ou si c’est un mythe.
La réponse est oui, il est conseillé de changer les quatre roues dans une voiture AWD.
Quelle en est la cause ?
Tout d’abord, il est bon de souligner que exister différents types de quatre roues motrices. Certains sont permanents et d’autres ne sont activés qu’en cas de besoin. Il existe certains systèmes avec des modes automatiques et d’autres, à l’ancienne, que pour les différencier on les appelle 4WD, qui incluent les basses traditionnelles. Ce « mythe » est vrai pour les voitures à transmission permanente.
Toutes les voitures à 4 roues motrices ont des tolérances de traction différentes, en fonction du couple que le groupe motopropulseur peut gérer, de la sensibilité des différentiels ou de la sophistication du système de gestion de la traction électronique. Cela signifie que toute différence physique peut altérer le bon fonctionnement de ces systèmes, pour la simple raison qu’un pneu plus usé perd de la gomme et donc son diamètre « rétrécit ». En réduisant le diamètre, nous trouvons une roue qui tournera plus que l’autre et cela peut compromettre le bon fonctionnement d’un différentiel ou même commencer à jeter des erreurs dans l’ECU de la voiture.
Astuce : permutez les pneus. Sur une voiture AWD, les pneus s’inversent sur l’autre essieu; c’est-à-dire que les deux avant passent inversés à l’essieu arrière et vice versa.
À ce stade, quelqu’un pourrait soutenir que les différentiels sont précisément faits pour répartir efficacement la traction dans différentes conditions d’adhérence : bien sûr, ils ont raison, mais pas lorsqu’elle est continue et permanente, surtout si la « perte d’adhérence » est due à des différences de le diamètre des jantes.
Maintenant, revenons à notre premier point, il y a des voitures qui sont moins strictes sur ces tolérances et peuvent gérer des pneus plus usés que d’autres fabricants qui peuvent avoir des tolérances plus strictes. Ces différences sont dûment notées dans les manuels d’utilisation et il y a même des pays où le « matching » millimétré de la pneus; Je n’aime pas l’idée d’user artificiellement un pneu pour le « matcher » avec ses consoeurs.
Cela ne s’applique pas aux voitures à faible kilométrage, alors ne paniquez pas. Nous parlons du moment où il est temps de changer les pneus en raison d’une utilisation intensive ou lorsque nous avons des pneus très irréguliers ou endommagés en raison d’une utilisation plus intense (ou en raison d’un mauvais équilibrage / alignement). On essaie toujours de changer les quatre pneus, mais on comprend que l’argent ne suffit pas toujours et au final on choisit de changer ceux à un seul essieu, dans le cas d’une voiture traditionnelle. Cependant, si vous avez une voiture à traction intégrale, la recommandation est de remplacer les quatre pneus.
Enfin, que dire des fameux « cookies » ou roues de secours provisoires ? Précisément, pour une raison ils sont provisoires et pour la même raison ils ont une limite de vitesse stipulée (ne pas rouler à plus de 80 km/h). Ils doivent se rendre dans un atelier ou dans un endroit sûr pour les changer.