Salon de l’auto de New York : visitez pour les révélations, restez pour le Rad

Salon de l'auto de New York : visitez pour les révélations, restez pour le Rad

Si vous êtes local au Salon international de l’auto de New York 2022 mais que vous êtes sur le point d’y aller en raison de sa présence OEM quelque peu ho-hum cette année, Radwood offre une petite incitation supplémentaire. Son affichage sur le sol du salon comprend une bande de fer à repasser appartenant à des propriétaires privés et correctement Rad pour votre lecture enthousiaste.

En quantité, la collection sur le sol penche un peu vers la seconde moitié de l’ère « Rad » (c’est-à-dire les années 90 plutôt que les années 80), mais quelques poids lourds de l’époque des jambières et du spandex font également des apparitions . Voici quelques faits saillants :

Jaguar Sport XJR-15

C’est un oiseau rare en effet. La Jaguar Sport XJR-15 a été construite autour d’un châssis de course gagnant au Mans. Pas une Jaguar au sens strict du terme, cette supercar a été produite en nombre extrêmement limité. La carrosserie a été conçue par le futur co-créateur de McLaren F1, Peter Stevens. Il emballait un Jaguar V12 de 6,0 litres développant 450 chevaux (les poneys en battaient la moitié au tournant de la décennie, vous vous en souviendrez) et a atteint 60 en moins de 4,0 secondes sur le chemin d’une vitesse de pointe juste au nord de 190 mph.

Honda Acty SDX 4WD

Nous ne sommes pas sûrs à 100 % de l’année de ce petit camion kei, mais le Honda Acty est un charmant petit runabout utilitaire. Cela ressemble à un modèle post-lifting de deuxième génération, ce qui signifie qu’il avait un énorme moteur de 656 cm3 produisant au moins 38 chevaux (un peu plus s’il s’agit d’un modèle plus récent avec injection de carburant). C’était suffisant pour une vitesse de pointe de 65 mph avec 4WD – et vous pensez que votre ancienne Jetta 2.Slow ne peut pas la pirater dans la circulation.

1990 Nismo Pulsar GTi-R

« Gran Turismo » Les fans de séries apprécieront cette pépite. La Nismo Pulsar GTi-R de 1990 faisait partie d’une série limitée de modèles d’homologation qui permettaient au petit Pulsar de Nissan de participer au rallye WRC Groupe A. Selon la variante de rue, il avait entre ~ 215 et ~ 225 chevaux, allant au sol grâce au système de traction intégrale ATTESA de Nissan.

1985 Renault 5 Turbo 2

Pouvez-vous dire que nous ne pouvons pas obtenir assez de ces trappes chaudes ? Le Turbo 2 n’était pas le summum des modèles d’homologation de rallye Renault 5 Alpine, car il a ramené certaines des pièces de tramway (moins chères, plus lourdes, plus faciles à trouver) que le Turbo précédent avait abandonnées pour l’équipement de course, mais c’est néanmoins une mauvaise petite balade. Il pouvait atteindre 120 mph grâce à un moteur turbocompressé de 158 chevaux.

Comme le Pulsar ci-dessus, il peut sembler décevant par rapport aux normes modernes de trappe chaude, mais rappelez-vous, cela a été construit il y a près de 40 ans, et ces voitures étaient censées refléter les entrées de course dont la puissance était limitée en fonction de leurs classes. Ils ne peuvent pas tous être des Ford RS200 Evo. Oh, il y en a un aussi là-dedans. Nous avons compilé l’intégralité de l’affichage dans la galerie du haut afin que vous puissiez avoir un avant-goût de ce qui s’y trouve avant de vous engager à demander un Uber ou à vérifier les coussins de votre canapé pour le métro. Je ne sais pas; Je vis dans le Michigan. Vous le comprendrez.