Jeudi, Polestar a organisé un grand événement annonçant divers projets pour la marque de voitures électriques. L’une des annonces particulièrement intéressantes est que celle-ci et la start-up israélienne de batteries StoreDot ont fait de grands progrès dans leur technologie de charge ultra-rapide. En fait, Polestar présentera un prototype Polestar 5 en fonctionnement avec les batteries StoreDot dans le courant de 2024.
Au cas où vous n’auriez pas entendu parler de StoreDot, la société existe depuis plusieurs années. Nous en avons même parlé en 2017. Polestar vient tout juste de commencer à investir dans l’entreprise l’année dernière. Et sa promesse d’une charge incroyable est l’attrait. StoreDot affirme que sa technologie pourrait permettre à une voiture électrique d’atteindre 100 miles d’autonomie en seulement 5 minutes. Et sur les photos des prototypes de batteries Polestar, des autocollants vantent la capacité de charger de 10 % à 80 % en seulement 10 minutes.
L’attrait supplémentaire des batteries StoreDot est qu’elles utilisent toujours une technologie de batterie à électrolyte liquide assez conventionnelle, plutôt que de recourir à des conceptions à semi-conducteurs. Mais au lieu des batteries lithium-ion actuelles utilisant des électrodes à base de graphite, StoreDot s’est concentré sur les électrodes à base de silicium, plus particulièrement les anodes des batteries. De plus, alors que nous nous attendons à ce que le prototype Polestar utilise des batteries avec une chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC), StoreDot suggère sur son propre site que leur conception d’anode à base de silicium pourrait être utilisée sur des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). . Ces types de batteries apparaîtront bientôt sur les Ford, Chevy et Toyota, entre autres, car elles sont durables et abordables, bien qu’elles ne soient pas aussi denses en énergie ni aussi résistantes aux températures ambiantes que les batteries NMC. StoreDot estime que la conception de son anode améliorerait également la densité énergétique des batteries LFP.
Vraisemblablement, ce prototype fera partie des tests de Polestar pour voir comment ces batteries fonctionnent dans le monde réel et comment les faire fonctionner au niveau de la production. Il est difficile de dire à quel point les batteries pourraient être proches de la production, car il ne s’agit que d’un prototype et il pourrait y avoir beaucoup de développement à faire. Mais les temps de charge qui ne sont pas beaucoup plus longs que ceux d’un plein dans une station-service sont très attrayants, et cela pourrait constituer une excellente option ou une passerelle vers la technologie des batteries à semi-conducteurs.
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