L’un des exposants présents au Salle de la mobilité de Munich (IAA) est
Et qu’est-ce que XEV ? Fondamentalement, l’entreprise qui a créé le Yoyo, un quadricycle électrique pour deux personnesqui propose une solution de batterie interchangeable et qui impacte la mobilité urbaine européenne ces dernières années.
Mais attention, il y a un truc dans la mesure où il est italien, car en réalité, le XEV est né en 2018, il a présenté le projet Yoyo au Salon de Turin 2019, mais à peine a pu voir le jour grâce aux capitaux chinois, notamment de Hefei SASACavec qui une alliance stratégique a été créée en 2020, qui a permis au Yoyo de démarrer ses ventes en mai 2021.
Yoyo a très bien réussi, avec plus de 10 000 unités vendues d’ici 2022, une fois que XEV a conclu un partenariat avec le géant européen de l’énergie ENI, ce qui lui a permis de mettre en place un réseau de remplacement de batteries en Europe. Aujourd’hui, l’entreprise produit en Chine dans une usine d’une capacité de 150 000 unités par an.
Le projet de massification du modèle est l’expansion de le réseau de échange de batteriequi compte aujourd’hui 120 points dans 11 villes italiennes et bien d’autres dans 15 villes d’Allemagne, de France, d’Espagne et de Turquie ; Il est prévu, grâce à ENI, de porter ce chiffre à 300 d’ici la fin de cette année.
En outre, XEV vise à démarrer ses opérations commerciales sur les principaux marchés d’Asie (Chine, Japon, Corée, Thaïlande et Malaisie), également d’ici la fin de cette année.
Yoyo : le produit
Le Yoyo est un joli quadricycle biplace mesurant 2,53 mètres de long, 1,50 mètre de large, 1,57 mètre de haut et 1,68 mètre de long entre les essieux. La marque le définit comme « le premier véhicule de production de masse avec service d’impression 3D personnalisé« , mais ce n’est pas que la voiture complète soit produite comme ça, mais qu’elle soit pièces interchangeables spécifiques qui permettent de personnaliser le Yoyo au goût du consommateur.
En fait, La structure principale est un châssis monocoque en acier à haute résistance., avec une structure absorbante pour les chocs frontaux, des renforts sur les portes et une butée anti-roulis en acier à haute résistance. Parallèlement à cela, il intègre le module de protection de la batterie dans la partie arrière et dans le cadre de la structure. À cela, il ajoute une suspension McPherson indépendante sur les quatre roues et des freins à disque avec ABS.
Ce modèle, qui pourrait bien concurrencer la Renault Twizy, dispose de deux portes sans cadre à grande ouverture, comprend un toit panoramique et des feux LED tridimensionnels. La nouveauté que fait ses débuts à Munich est le service personnalisé Xpressionqui propose 42 designs différents pour décorer le panneau latéral du Yoyo.
Dans l’habitacle, le modèle dispose d’un volant et de sièges recouverts de cuir perforé, de multiples endroits pour déposer des objets, d’un écran multifonction de 10,25 pouces avec connectivité Mirror Link, d’un système de clé intelligente, de la climatisation et d’un bouton de démarrage, entre autres.
Même, Il est possible de contrôler de nombreuses fonctions de la voiture et voir tous les sujets liés à l’autonomie et à la recharge via une application dédiée.
Passons à la mécanique, puisque le Yoyo offre jusqu’à 150 kilomètres d’autonomie (NEDC) grâce à son Batterie au lithium d’une capacité de 10,3 kWh et moteur de 15 kW (20 ch)qui lui permettent de développer une vitesse maximale de 80 km/h.
Au-delà de ça, le plus important est le système de remplacement de la batterie, qui sont logés dans la partie inférieure du coffre et sont très faciles à retirer. La marque estime que le processus ne prend pas plus de trois minutes, soit moins que ce qu’il faut pour charger dans une station-service. Un câble de recharge est également proposé en option.
Nous verrons comment le projet XEV progresse et comment il s’étend en dehors de l’Europe. Pour l’instant, le Yoyo 2023 a un prix de 16 990 euros, soit environ 74 millions de pesos.