Renault a lancé un autre concept préfigurant son avenir plus vert et électrifié. Il s’appelle le Scénic Vision, et le design semble emprunter un peu au design anguleux et carré du concept Renault 5 Prototype. Il présente également en avant-première le design d’une version 2024 du monospace Scénic. Mais peut-être plus intéressant que tout cela est son groupe motopropulseur hybride rechargeable à pile à combustible à hydrogène.
À ce jour, chaque voiture à pile à combustible à hydrogène est effectivement une voiture électrique. C’est juste qu’au lieu d’un la batterie, il s’appuie sur une pile à combustible pour générer de l’électricité à partir d’hydrogène, lui-même stocké dans un réservoir. Ce que fait le Scénic Vision, c’est ajouter une batterie de taille décente qui peut être chargée à partir du réseau. C’est une batterie de 40 kWh. Renault n’a pas donné d’autonomie estimée sur batterie uniquement, mais la Nissan Leaf de base a une batterie de 40 kWh et peut parcourir jusqu’à 150 miles avec une charge, juste pour référence. Mais pour les trajets plus longs et un ravitaillement plus rapide, il y a un réservoir d’hydrogène de 2,5 kg à bord avec une pile à combustible de 16 kW pour produire de l’électricité supplémentaire. L’idée est que cela permet l’utilisation d’une batterie plus petite qui pèse moins et utilise moins de matériaux et d’énergie dans la production, tout en maintenant une flexibilité longue distance sur un carburant relativement vert. Et en fait, avec de l’hydrogène dans le mélange, Renault revendique une autonomie de 497 miles (probablement un peu moins sur APE essai).
En ce qui concerne la disposition de tout cela, la batterie et la pile à combustible sont placées dans le plancher de la voiture. Le réservoir d’hydrogène se trouve à l’avant et le moteur est à l’arrière, alimentant les roues arrière. Il arrive aussi à faire 160 kW de puissance, soit 215 chevaux.
Renault vante également l’utilisation de matériaux recyclés dans Scénic Vision. Il indique que 70 % des matériaux de la voiture proviennent de produits recyclés, qu’il s’agisse de l’acier du châssis, de l’aluminium et même de la fibre de carbone qui entre dans les bas de caisse et le réservoir d’hydrogène. La société affirme également que 95% de la voiture finie peut ensuite être recyclée ultérieurement. De plus, il est prévu que les batteries soient utilisées à d’autres fins stationnaires après qu’elles soient devenues inutilisables pour la voiture.
Il ne s’agit cependant pas uniquement d’avantages environnementaux. Renault a également mis l’accent sur la sécurité et la technologie, notamment pour l’intérieur. Un grand écran dans le capot est complété par de nombreux écrans « widget » personnalisables qui ont chacun leurs propres fonctions. Le système de reconnaissance faciale embarqué, qui déverrouille la voiture, peut également régler tous ces écrans et d’autres parties de l’habitacle pour une portée et une visibilité optimales pour le conducteur. D’autres capteurs gardent une trace du style de conduite du conducteur et peuvent conseiller sur la façon de conduire de manière plus sûre et plus efficace, en plus d’avertir des obstacles et des dangers à venir. Il surveillera également la santé et la conscience du conducteur et fera ce qu’il peut pour garder le conducteur alerte. Et si le conducteur ne répond pas, la voiture peut s’arrêter.
On ne sait pas si toute cette technologie apparaîtra dans la production 2024 Scénic. Le groupe motopropulseur semble assez plausible, mais certains des aménagements intérieurs les plus fantaisistes semblent un peu tirés par les cheveux. À tout le moins, le design est beau. Nous serons curieux de voir le produit final, même s’il n’apparaîtra pas sur les côtes américaines.
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