L’une des grandes questions que vous devez vous poser avant de vous lancer dans un véhicule hybride rechargeable concerne le nombre de kilomètres que vous pourrez réellement parcourir avec l’énergie électrique. Si vous roulez en utilisant le moteur à essence la plupart du temps parce que vous ne vous branchez pas ou que vous devez faire de longs trajets fréquents, un PHEV n’est peut-être pas la voiture qu’il vous faut.
Nous sommes sur le point de dire au revoir à notre voiture d’essai BMW 330e PHEV à long terme, nous avons donc pensé qu’il était temps de faire le point sur l’endroit où nous avons atterri du point de vue de l’efficacité. Sur les 13 500 miles que nous avons parcourus sur la berline de luxe à quatre portes, 2 497 ont été parcourus à l’électricité. Certains d’entre nous ont fini par faire beaucoup mieux que d’autres en matière d’efficacité.
Votre auteur (moi) a fait un certain nombre de longues randonnées sur l’autoroute dans la 330e qui ont abouti à des chiffres de mpg plutôt médiocres (relativement parlant) dans les 30 bas – calculés spécifiquement en utilisant les miles que nous avons parcourus entre les pleins, sans tenir compte du mpge tout électrique conduite. Ce cas d’utilisation est un exemple de raison de ne pas acheter un véhicule hybride rechargeable. En raison du poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique impliqués, la 330e obtient une économie de carburant sur autoroute pire qu’une 330i ordinaire.
D’un autre côté, certains de nos rédacteurs sont restés près de chez eux pendant leurs passages dans la 330e. Nous avons affiché des chiffres impressionnants en mpg sur de nombreux réservoirs de carburant, atteignant bien au-dessus de 40 et 50 mpg à de nombreuses reprises. Le record de miles entre les pleins n’appartient qu’à John Beltz Snyder, rédacteur en chef de Green, avec 825 miles sur un seul « réservoir ». Sa conduite typique lui a permis d’utiliser l’autonomie de la 330e, mais lui a également laissé suffisamment de temps pour se rebrancher et se recharger correctement avant de partir et d’utiliser à nouveau l’électricité.
C’est le genre de style de vie qui convient parfaitement à notre 330e. C’est aussi le seul qui justifie le coût supplémentaire d’un PHEV pour commencer, car bien que les performances soient comparables à celles d’un 330i, vous feriez probablement mieux d’opter pour la série 3 traditionnelle à essence uniquement si vous ne pouvez pas toujours recharger. il. Si vous vous en souvenez, le 330e était éligible à un crédit d’impôt de 5 836 $ lorsque nous avons pris livraison. Une fois la poussière retombée sur les nouveaux règlements, la 330e n’est plus éligible à aucun type de crédit d’impôt fédéral. Ce qui semblait être une très bonne affaire l’est maintenant beaucoup moins, ce qui rend la façon dont vous la conduisez encore plus vitale pour qu’il s’agisse d’un achat financièrement prudent.
Dans l’état actuel des choses, notre « mpg » final, prenant en compte à la fois la conduite à essence et électrique, s’est établi à 36,3 mpg. Cela bat largement la cote combinée du 330i xDrive de 28 mpg, mais notre utilisation mixte n’a pas exactement permis au 330e de prospérer aussi bien qu’il aurait pu. Si Snyder, ou le rédacteur en chef Joel Stocksdale (qui a également réussi des chiffres formidables avec la voiture) avait exclusivement conduit la voiture, nous envisagerions un « mpg » moyen d’environ 45-50. Atteignez ce niveau et le 330e a beaucoup de sens. Conduire autour d’une voiture avec une tenue de route de la Série 3 qui passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes tout en obtenant l’efficacité énergétique d’une Corolla hybride est quelque chose que vous pouvez nous inscrire n’importe quand.
Tout cela se résume à vous, l’acheteur potentiel, à faire vos devoirs. Connaissez vos habitudes de conduite, puis achetez en conséquence. Nous aurons bientôt un résumé complet de notre temps dans notre 330e à long terme, alors assurez-vous de revenir pour cela.
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