Qu’arrive-t-il à la Challenger maintenant que la Charger est un coupé et une berline ?

Qu'arrive-t-il à la Challenger maintenant que la Charger est un coupé et une berline ?

Nous savons désormais que la nouvelle Dodge Charger ne sera pas seulement un coupé ou une berline, mais bien les deux. Mais cela nous laisse avec une autre question : où cela laisse-t-il le Challenger ? Après tout, depuis 2008, la gamme comprend la Challenger comme muscle car à deux portes et la Charger comme voiture à quatre portes. C’était l’une des questions posées au PDG de Dodge, Tim Kuniskis, lors d’une conférence de presse à laquelle nous avons assisté, et il n’avait pas grand-chose à dire.

En gros, tout ce qu’il confirmerait, c’est que Dodge et Stellantis détiennent toujours les droits sur le nom Challenger, et que pour le moment, la plaque signalétique ne sera pas utilisée. Il n’a pas confirmé de manière particulière si cela reviendrait dans le futur.

Nous sommes un peu surpris que Kuniskis ne confirme rien à propos de Challenger. Ensemble, elle et la Charger ont profondément façonné l’image de la marque Dodge telle que nous la connaissons, avec l’ultime voiture halo de la marque après la Viper portant le nom de Challenger : la Demon et la Demon 170. Et au cours des trois dernières années, elle a été vendue entre 44 000 et 55 000 unités, ce qui constitue le troisième best-seller constant de la marque. Ses ventes ont également dépassé celles de la Camaro au cours des deux dernières années. Il est difficile d’imaginer la gamme Dodge sans la Challenger.

Ce qui pose problème, cependant, c’est de savoir comment il pourrait s’intégrer dans la gamme à l’avenir. La dichotomie Charger-Challenger a bien fonctionné, car elle offrait deux styles distincts d’une voiture similaire : vous aviez la berline de style plus moderne dans la Charger, qui offrait également un côté pratique supplémentaire, et vous aviez la Challenger plus rétro et puriste qui n’est pas encore disponible. t aussi pratique. La Charger a désormais des éléments rétro plus forts et elle est proposée en version deux portes, ne laissant qu’une niche pour une version « moderne » de la plate-forme. Mais ce n’est probablement pas suffisant pour justifier un autre véhicule de taille et de performances similaires à la Charger.

Dodge pourrait créer quelque chose de plus petit, de plus souple, ressemblant davantage à une véritable voiture de sport, baptisée Challenger. Et cela contrasterait bien avec la taille de Charger. Mais l’une des choses qui ont aidé la Charger et la Challenger à se vendre si bien est l’apparence et la sensation traditionnelles d’une muscle car. La Camaro a été bien plus une voiture de sport, et comme nous venons de le dire, elle s’est vendue moins bien. De plus, il y a davantage de concurrents en matière de voitures de sport à affronter. Ensuite, une voiture plus petite exige généralement un prix inférieur, et il se peut qu’elle ne soit pas aussi rentable à développer et à vendre. Un autre avantage de l’ancien Challenger était qu’il s’agissait d’un moyen peu coûteux d’obtenir un autre modèle et une autre ambiance à partir de la même plate-forme de base.

Mais peut-être vendons-nous un peu à découvert les nouvelles plates-formes électriques STLA en supposant qu’un modèle plus petit pourrait être moins rentable. Et peut-être y a-t-il davantage de demande pour un coupé Dodge plus sportif. Seul le temps nous le dira, et nous espérons que nous n’aurons pas à attendre trop longtemps pour obtenir une réponse.